Реферат: Расчёт электропривода якорно-швартового механизма

9.4 Моменты в конце подъёма

, Н∙м

(7.4)

9.5 Определяем частоты вращения ω_нач. и ω_кон и токи I _нач и I _кон по W=f(S) и I=f(S)

ω_{нач = 137.7 рад/с;}

ω_{кон = 151.2 рад/с.}

9.5 Время подъёма якорей.

, мин.

(7.5)

9.6 Строится нагрузочная диаграмма и тахограмма. (см. приложение 1).

9.7 Среднеквадратичный ток

, А

(7.6)

I_ср.кв ≤ I_ном

_{23,8 < 24,5}

(7.7)

I_ср.кв ≤ I_доп

_{23,8 < 69,7}

8. Проверка двигателя на обеспечение подъёма якоря с полностью вытравленной цепью (аварийный режим)

8.1 Тяговое усилие в начале подъёма якоря висящего на полностью вытравленной цепи

, Н.

(8.1)

8.2 Усилие в конце подъёма

, Н.

(8.2)

8.3 Моменты в начале и конце подъёма

, Н∙м.	(8.3)
, Н∙м.	(8.4)

8.4 Определяем частоты вращения ω_нач. и ω_кон и токи I _нач и I _кон по хар-кам.

ω_{нач = 140,2 рад/с;}

ω_{кон = 153,8 рад/с.}

8.5 Время подъёма якоря.

, мин.

(8.5)

8.6 Строится нагрузочная диаграмма и тахограмма. (см. приложение 2).

8.7 Среднеквадратичный ток

, А

(8.6)

.

(8.7)

I_ср.кв ≤ I_ном

_{23,6 < 24,5}

I_ср.кв ≤ I_доп

_{23,6 < 48,6}

8.8 Кроме этого в аварийном режиме шпиля следует проверить двигатель по пусковому моменту:

M_{пуск.кат.} > 1,5∙M_нач.

200 > 195

7. Проверка двигателя на нагрев

7.1 Длина цепной линии.

(9.1)

где – усилие на клюзе, Н;

– сила течения воды, омывающей корпус судна, Н;

– сила, создаваемая ветровой нагрузкой, Н;

– расчетная глубина стоянки судна на якоре, м.

кг/м – масса одного погонного метра цепи с учетом плотности воды.

, Н

– коэффициент трения судна о воду.

– скорость движения воды относительно судна, м/с,

– смоченная поверхность судна, .

и – соответственно длина между перпендикулярами, ширина и осадка судна, м.

– коэффициент полноты водоизмещения. Обычно .

V– водоизмещение, м .

, Н

– коэффициент удельного давления ветра, кг/;

скорость ветра, м/с;

– парусящая поверхность судна, .

B , H и T – главные размеренные корпуса судна, м.