Реферат: Расчёт мостового сооружения
где 
- коэффициент надежности по нагрузке для всех постоянных нагрузок кроме q4 и q5.
- коэффициент надежности по нагрузке для трехслойного основания под покрытие (q5).
- коэффициент надежности для асфальтобетонного покрытия, равной 1,5 для автодорожных и 2,0 для городских мостов.
10. Определение коэффициентов динамичности и коэффициентов поперечной установки.
Очевидно, что временная нагрузка, находящаяся на пролетном строении моста (А-II, НК-80, толпа на тротуарах), не одинаково нагружает каждую балку пролетного строения. Кроме того, при движении она создает дополнение к статической динамическую нагрузку.
При расчетах балок пролетных строений мостов динамическое воздействие временной нагрузки учитывается коэффициентом динамичности (1+), а неравномерность нагружения балок – коэффициентом поперечной установки ().
Коэффициент поперечной установки показывает, какая часть всей временной нагрузки приходится на конкретную балку пролетного строения.
В практике проектирования мостов применяют несколько методов вычисления коэффициента поперечной установки.
При пролетных строениях из балок без диафрагм для определения коэффициента поперечной установки можно применять метод упругих опор. Этот метод предполагает, что балки пролетного строения являются упруго проседающими опорами, а плита балок рассматривается как многопролетная (поперек пролетного строения) неразрезная балка. Распределения временной нагрузки между балками зависит от жесткости балок и плиты, пролета балок и плиты.
- Коэффициенты динамичности для автодорожных и городских мостов.
Для автомобильной нагрузки А-II:
, но не менее 1,0
где - длина загружения линии влияния принимается равной расчетному пролету (l) балки при определении изгибающего момента в середине пролета балки.
Для колесной нагрузки НК-80:
(для промежуточных значений - по интерполяции)
Для толпы на тротуарах:
- Коэффициенты поперечной установки.
Вначале необходимо вычислить геометрические характеристики поперечного сечения балки в середине пролета. Для этого фактическое сечение балки заменяем расчетными (рис.13.1)
Рис. 13.1 Схема к определению геометрических характеристик балки:
а – фактическое сечение балки;
б – расчетное сечение балки.
Расчетная толщина ребра балки:
Расчетная ширина плиты балки на стадии эксплуатации.
Ширина плиты балки (
), вводимая в расчет, должна быть не более 
и не больше расстояния между осями балок, т.е. сначала вычисляем максимальную величину .
