Реферат: Расчёт мостового сооружения
где dк, d – расстояние между осями главных балок и длина консоли плиты крайних балок.
Примечание. Для пролетных строений из балок по типовым альбомам инв. 710/1 и 710/5, dк=0,85м, d=1,66 м.
При вычислении 
под левой консолью пролетного строения единичную силу (Р=1) располагают над левой крайней балкой, а единичный момент (М=1) прикладывают на консоль этой же балки.
Величины ординат 
и 
давлений на главную балку N2n соответственно от единичной силы и единичного момента находят по таблицам /7/, а ранее принятые обозначения индексов (n) и (r) сохраняются, т.е. n – означает номер балки, для которой строят линию влияния, и r – номер балки, к которой приложены единичные силы.
При вычислении под правой консолью пролетного строения поступают иначе. Единичную силу прикладывают к правой крайней балке, а единичный момент оставляют приложенным к консоли левой крайней балки, но давление от единичного момента () в виду симметричности пролетного строения и особенности построения таблиц находят не для балки N2n, а для балки ей симметричной в пролетном строении. В этом случае значение индексов (n) и (r), ранее принятые, для ординаты давления на главную балку от единичного груза () сохраняются, а для ординаты давления от единичного момента () изменяются. Значение (n) принимается равное номеру балки, симметричной той, для которой строится линия влияния, а (r) – равное номеру левой крайней балки, т.е. нулю.
Например, в пролетном строении, имеющим 7 балок и присвоении крайней левой балке номера «ноль» для вычисления ординаты линии влияния под левой консолью индексы n и r будет иметь следующие значения:
Для крайней балки №0
Найденные ординаты откладываются под соответствующими консолями и их концы соединяются прямой линией с концами уже построенной линии влияния.
Далее над линией влияния в пределах ширины пролетного строения устанавливается временная нагрузка с соблюдением требований СниП 2.05.03-84 по установке временных нагрузок по ширине моста, т.е. автомобильная нагрузка А-II одна или две полосы может быть установлена на мосту с соблюдением и без соблюдения полосы безопасности, нагрузка НК-80 только с соблюдением полосы безопасности и только на одной полосе движения. Ордината линии влияния под равнодействующей временной нагрузки будет равна коэффициенту поперечной установки для данной нагрузки.
Например: Пользуясь линией влияния для крайней балки №0, найти КПУ для временных нагрузок.
Для НК-80
Для толпы на одном тротуаре (левом)
Для автомобильной равномерной части нагрузки А – II, установленной без соблюдения полосы безопасности.
Для автомобильной равномерной части нагрузки А – II, установленной без соблюдения полосы безопасности для тележки А – II.
Для автомобильной равномерной части нагрузки А – II, установленной c соблюдения полосы безопасности.
Для автомобильной равномерной части нагрузки А – II, установленной c соблюдения полосы безопасности для тележки А – II.
11. Расчетные усилия в сечениях главной балки
Расчетную временную нагрузку на главную балку получают умножением нормативной нагрузки на соответствующие коэффициенты надежности на нагрузке (
), коэффициенты динамичности (1+) и коэффициенты поперечной установки ().
Коэффициенты надежности по нагрузке () для временных вертикальных нагрузок в СНиП 2.05.03-84, табл.14 имеют следующие величины:
Для нагрузки НК–80 ________________________________1,0;
Для нагрузки от толпы на тротуаре при
учете совместно с другими нагрузками_________________1,2;
Для равномерной части нагрузки А–II __________________1,2;