Реферат: Расчёт мостового сооружения

, но не менее 1,2

где  - длина загружения линии влияния одного знака

При расчете элементов пролетных строений автодорожных мостов (главные балки, диафрагмы) должны рассматриваться три основные сочетания постоянных и временных нагрузок (СниП 2.05.03-84 п.2.12):

Первое – постоянная нагрузка плюс НК-80;

Второе – постоянная нагрузка плюс А-II (один или два ряда) без соблюдения полосы безопасности;

Третье – постоянная нагрузка плюс А-II с соблюдением полосы безопасности и плюс толпа на тротуарах.

При этом число полос нагрузки, размещаемой на мосту, не должно превышать установленного числа полос движения.

Расстояние между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0м.

При многополосном движении в каждом направлении и отсутствии разделительной полосы на мосту ось крайней (внутренней) полосы нагрузки каждого направления не должна быть расположена ближе 1,5м и от осевой линии или линии, разделяющей направления движения. При этом на мосту размещается столько полос движения, сколько их поместится над линией влияния давлений на главную балку одного знака.

11.1 Расчетный изгибающий момент в середине пролета главной балки.

При вычислении изгибающего момента удобно пользоваться линией влияния моментов для расчетного сечения, загруженной действующими равномерно распределенными и сосредоточенными нагрузками (рис. 14.1).

Рис.1 4.1 Схема к определению изгибающего момента в середине пролета балки: а – расчетная схема балки; б – линия влияния изгибающего момента в середине пролета балки и ее загружение; l – расчетный пролет балки, - ординаты линии влияния под осями тележки А–II, P – давление одной оси тележки,  - площадь линии влияния, q – все виды равномерно распределенной нагрузки.

Изгибающий момент в середине пролета балки вычисляем для трех сочетаний загружения, кНм.

Первое загружение – постоянная нагрузка плюс НК – 80

где – расчетная постоянная нагрузка на 1 погонный метр главной балки, кНм

– эквивалентная равномерно распределенная нагрузка от НК – 80, кНм

– коэффициент поперечной установки для НК – 80

– коэффициент динамичности

– площадь линии влияния, м²

Второе загружение – постоянная нагрузка плюс нагрузка А – II без соблюдения полосы безопасности (одна или две и более поло, но не больше общего числа полос движения)

где q₁₁ и Р₁₁ – соответственно равномерная часть нагрузки А – II и давление одной оси тележки А – II

– ординаты линии влияния

– коэффициент надежности по нагрузке для равномерной части А – II и тележки соответственно

Третье загружение – постоянная нагрузка, плюс А – II с соблюдением полосы безопасности и плюс толпа на одном или двух тротуарах.

где – КПУ для нагрузки А – II, установленной на мосту с соблюдением полосы безопасности;

q_ТО – 3,92 – 0,0196=3,92-0,19621,3=3,50, но не менее 1,96кН/м² – равномерная нагрузка на один м² тротуара от толпы;

 – длина загружения линии влияния, =l ;