Реферат: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ-3303
D2= 0.70e+01
Средне. квадратичн. откл. s= 0.289e+01
Коэф. вариации V= 0.1524
Выполняется нормальный закон
Значение функции E= 0.0228500 0.0952874 0.1357217 0.0660278 0.0109715
Из табл. 2.2 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,19 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение s= 0,0289 чел-ч. Таким образом, около 75,6% ЕО имеет трудоемкость от 0,1611 до 0,2189. Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,2 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое уменьшение трудоемкости ЕО, что вполне возможно при повышении качества проведения работ.
2 .3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni ),
qi - вероятность непоявления i-го события (qi = 1- pi ).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
| Неисправности | m | w | p1 | p2 | pср |
| Двигателя и его систем | 2 | 0,049 | 0,016 | 0,136 | 0,076 |
| Сцепление | 5 | 0,122 | 0,061 | 0,229 | 0,145 |
| Карданной перед. и задн. мост | 7 | 0,171 | 0,096 | 0,286 | 0,191 |
| Раздаточная коробка | 3 | 0,073 | 0,030 | 0,168 | 0,099 |
| Рулевого управления | 10 | 0,244 | 0,152 | 0,367 | 0,259 |
| Подвески | 8 | 0,195 | 0,114 | 0,313 | 0,214 |
| Тормозов и ступиц колес | 9 | 0,220 | 0,133 | 0,340 | 0,237 |
| Электрооборудования | 18 | 0,439 | 0,320 | 0,565 | 0,443 |
| Кузова и кабины | 4 | 0,098 | 0,045 | 0,199 | 0,122 |
В нашем случае:
p1 = 0.049, q1 = 0.951.
p2 = 0.122, q2 = 0.878.
p3 = 0.171, q3 = 0.829.
p4 = 0.073, q4 = 0.927.
p5 = 0.244, q5 = 0.756.
p6 = 0.195, q6 = 0.805.
p7 = 0.220, q7 = 0.780.