Реферат: Разработка технологического процесса ТР переднего моста автомобиля ГАЗ-31029
с разъёмным картером
с не разъёмным картером
1,2
1,65
Амортизаторы:
передний
задний
0,14
0,21
Таблица 1.3
Регулировочные и контрольные данные
| Параметр | Размерность | Значение |
|
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при 20°С: для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров для остальных клапанов | мм |
0,35-0,40 0,40-0,45 |
| Зазор между электродами свечей зажигания | мм | 0,80-0,95 |
| Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленвала двигателя на холостом ходу (550-650 об/мин) | кПа (кгс/см2 ) | 80 (0,8) |
| Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40 Н (4 кгс) | мм | 8-10 |
| Регулируемое напряжение в сети | В | 13,4-14,7 |
| Нормальная температура охлаждающей жидкости | °С | 80-90 |
| Плотность охлаждающей жидкости при 20°С | г/см2 | 1,075-1,085 |
| Люфт рулевого колеса, не более | ° пов. рул. колеса | 10 |
| Свободный ход педали сцепления | мм | 12-28 |
| Полный ход педали сцепления | мм | 145-160 |
| Ход вилки выключения сцепления, не менее | мм | 14 |
| Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов | мм | 1,0 |
| Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе | мм | 3-5 |
| Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом | % | 16 |
|
Давление воздуха в шинах: передних задних | кПа |
200-210 210-220 |
2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.
Балка передней подвески крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.
Верхние и нижние поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колёс в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов являются резьбовые пальцы, ввёрнутые в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буферы верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привёрнуты чашки пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев закреплены стойки передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая. Наружная втулка имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В неё ввернута распорная втулка с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера хода сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины, обеспечивающие регулировку развала колес и продольного угла наклона шкворней.
Поворотные кулаки соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются упорные шариковые подшипники, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазываются трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни в поворотных кулаках стопорятся штифтами. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.
К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты и скобы дисковых тормозов.