Реферат: Разработка технологического процесса ТР переднего моста автомобиля ГАЗ-31029
4 нижний конец пружины при установке должен упереться в выступ чашки пружины.
4.1.6 Замена шкворня в сборе с подшипниками.
Замену шкворня следует проводить в следующем порядке:
1. Снять поворотный кулак со стойкой.
2. Очистить узел от пыли и грязи.
3. Зажать стойку в тиски и выбить стопорный штифт бородком. Выбить заглушки с обеих сторон шкворня. Для этого установить ключ на лыски шкворня и ударами молотка по ключу в обе стороны выбить заглушки.
4. Выбить шкворень и отсоединить поворотный кулак от стойки, одновременно снимая шариковый подшипник с защитной шайбой. Вынуть два резиновых кольца и выпрессовать игольчатые подшипники из проушин стойки.
5. Сборку следует производить в последовательности, обратной разборке. При этом нужно совместить отверстия под штифт на шкворне и в проушинах поворотного кулака. Запрессовывать игольчатые подшипники нужно заподлицо с торцом выточки под заглушку с помощью латунной оправки наружным диаметром 29,5 мм и направляющим хвостовиком диаметром 
мм (по внутреннему диаметру подшипников). При установке подшипников отверстия для смазки в корпусе подшипника и головке стойки должны совпадать. Перед установкой шкворня необходимо смазать подшипники трансмиссионным маслом и подобрать регулировочную шайбу так, чтобы между проушинами поворотного кулака и стойки был зазор не более 0,2 мм. Заглушки шкворня необходимо заменить на новые. Новые заглушки имеют сферическую форму, для их плотной посадки в проушинах стойки нужно распрямить их через плоскую оправку при установке. Рекомендуется установить новый стопорный штифт. Головки пальцев должны быть направлены вперёд по ходу автомобиля. Следует иметь ввиду, что окончательную затяжку резьбовых соединений крепления рычага проводят только на подвеске, находящейся в нагруженном состоянии. Моменты затяжки: гайки пальцев – 120-200 Н´м (1,20-2,00 кгс´м).
6. Смазать подшипники шкворня трансмиссионным маслом через пресс-маслёнки.
7. Отрегулировать углы установки колёс.
4.1.7 Регулировка углов установки колёс
Регулировку углов установки колёс рекомендуется проводить на стендах. Регулировку следует производить в следующей последовательности:
l регулировка развала колёс;
l регулировка продольного наклона шкворня;
l регулировка схождения колёс.
Величина углов установки колёс указана в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Углы установки передних колёс
| Параметр | Значение |
| Развал | 0°±30' |
| Разность в значениях развала для правого и левого колёс | Не более 30' |
| Наклон нижнего конца шкворня вперёд | От 4°30' до 6° |
| Разность в значениях наклона нижнего конца шкворня вперёд | Не более 30' |
| Схождение колёс при замере по шинам | 1-2 мм (7'-14') |
| Схождение колёс при замере по ободьям | 0,7-1,3 мм |
| Наибольший угол поворота внутреннего переднего колеса (не регулируется) | 40°-42° |
Регулировка производится при надёжно закреплённых маятниковом рычаге, механизме рулевого управления, рулевой трапеции, верхних и нижних рычагов передней подвески, отрегулированных подшипниках ступиц передних колёс, исправной передней подвеске и рулевой трапеции, нормальном давлении в шинах. При проверке углов колёса автомобиля должны стоять в положении прямолинейного движения. Регулировка развала и продольного наклона шкворня производиться изменением количества регулировочных прокладок. Изменение равного количества прокладок в переднем и заднем креплении оси верхнего рычага изменяет развал колеса. Одна прокладка толщиной 1,0 мм изменяет развал колеса примерно на 12'.
Регулировка продольного наклона шкворня производится изменением количества прокладок только в переднем или заднем креплении оси верхнего рычага. Одна прокладка изменяет наклон шкворня примерно на 25'.
4.1.8 Регулировка схождения колёс
Регулировка схождения передних колёс производится поворотом регулировочных трубок боковых рулевых тяг. Регулировка по наружным боковым поверхностям шин производится на стенде. Перед регулировкой нужно найти точки равного бокового биения шин и повернуть колёса так, чтобы они расположились в горизонтальной плоскости. Если при прямолинейном движении занимало правильное положение (верхние спицы рулевого колеса располагались горизонтально), а величина схождения отличалась от номинальной не более 3-4 мм, то регулировку схождения можно производить изменением длины боковой тяги. Для этого нужно ослабить затяжку болтов хомутов. Затем поворачивать с помощью бородка регулировочную трубку до тех пор, пока величина схождения не будет соответствовать номинальной. Повернуть хомуты так, чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости. Затянуть болты моментом 15-18 Н´м (1,5-1,8 кгс´м).
4.1.9 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости следует снимать в следующем порядке:
1. Передняя подвеска при снятии стабилизатора должна быть нагружена.
2. Вынуть шплинты и отвернуть корончатые гайки крепления штанги стабилизатора к стойкам с обеих сторон. Снять верхние чашки подушек и резиновые подушки стоек.
3. Отвернуть гайки крепления обойм подушек стабилизатора к лонжеронам и снять стабилизатор. При необходимости замены подушки стабилизатора слегка разжать концы обоймы и сдвинуть её с подушки. После этого снять подушку.
4. Вынуть шплинт и отвернуть корончатую гайку крепления стойки стабилизатора к чашке пружины. Снять нижнюю чашку подушки и резиновую подушку стойки. Снять стойку стабилизатора.
5. Проверить все резиновые подушки стабилизатора. Изношенные и дефектные подушки необходимо заменить.
4.1.10 Установка стабилизатора поперечной устойчивости
Устанавливают стабилизатор в порядке, обратном снятию. При этом надо иметь в виду, что погнутый стабилизатор поперечной устойчивости ремонту не подлежит – его необходимо заменить. Завернуть корончатые гайки крепления до совпадения их прорезей с отверстиями в стойках под шплинт.
4.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ТР переднего моста используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов:
1. Трансмиссионное масло ТМ5-18 для смазки;