Реферат: Техническая эксплуатация автомобилей 2
где Т –крутящий момент.
Ведущий вал: Тe1 =…Н·мм; ведомый вал: Те2 =…Н·мм.
Wр –полярный момент сопротивления сечения.
Wр = 0,2· dв ³
Подставляем значения в условие прочности, получим ведущий вал:
КП 2 -37 01 06. 12. 00. ПЗ
dв1 =…=...мм
Полученный результат округляем по ГОСТ 6636–69 до ближайшего большего значения из ряда R40[5,с.161].
Принимаем dв1 =…мм.
Ведущий вал редуктора соединяем с валом двигателя, чтобы выполнялось соотношение dв1 /dдв ≤0,75.
dдв =…мм;
dв1 =…=…мм
Принимаем dв1 =…мм, согласуя с ГОСТ6636-69[5,с.161].
Ведомый вал:
dв2 =…=...мм
Полученный результат округляем по ГОСТ 6636–69 до ближайшего большего значения из ряда R40[5,с.161].
Принимаем dв2 =…мм.
3.2 Основные нагрузки, действующие на валы, возникают в зубчатом зацеплении:
Fa =…H;
Fr =…H;
Ft =…H.
Собственный вес вала и насаженных на нем деталей не учитываем, поскольку они играют роль лишь в весьма мощных передачах, где сила тяжести деталей выражаются величиной того же порядка, что и силы в зацеплении.
Силы трения в опорах не учитываются. Большинство муфт, вследствие неизбежной несоосности соединяемых валов, нагружают вал дополнительной силой Fм .
При расчете валов можно приблизительно считать
Fм =…=...Н
где вращающий момент [Н·м], Те2 = Т2 .
На тихоходном валу редуктора, где вращающий момент значителен, должна быть предусмотрена расчётная консольная нагрузка
КП 2 -37 01 06. 12. 00. ПЗ
Fм , приложенная к середине выступающего конца вала.
Направление силы Fм в отношении окружной силы Ft может быть любым, так как это зависит от случайных неточностей монтажа.
Поэтому в расчётных схемах силу Fм направляем так, чтобы она увеличивала напряжение от окружной силы Ft (худший случай).
На расчётных схемах все силы, действующие на вал, а так же вращающие моменты как сосредоточенные, приложенные к середине ступиц, хотя в действительности они распределены по длине ступицы.
3.3 Диаметры под подшипники и колесо
3.3.1 Ведущий вал:
Диаметр под подшипники
dn 1 = dв1 + 2· t
где t=...мм[6,с.108].
dn 1 = ...= ...мм