Транспорт / Реферат: Технические средства ОДД

Реферат: Технические средства ОДД

9 То же свыше 12 т

4,0

10 Мотоциклы двухколесные и мопеды

0,5

КР.947006.00.00.00.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Результаты расчета сводятся в таблицу

Направле-ние	Исходная интенсив-ность, авт./ч	В том числе :				Приведенная интенсивность, авт./ч
Направле-ние	Исходная интенсив-ность, авт./ч	Легковые, %	Грузовые до 12 т, %	Автопо-езда до 12 т, %	Автобусы свыше 5 т, %	Приведенная интенсивность, авт./ч
N₁₂	250	80	0	20	0	325
N₁₃	150	80	0	20	0	195
N₁₄	75	80	0	20	0	98
N₂₁	50	80	0	20	0	65
N₂₃	200	80	0	20	0	260
N₂₄	100	80	0	20	0	130
N₃₁	100	80	0	20	0	130
N₃₂	200	80	0	20	0	260
N₃₄	100	80	0	20	0	130
N₄₁	200	80	0	20	0	260
N₄₂	100	80	0	20	0	130
N₄₃	50	80	0	20	0	65

3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

На основании расчета приведенной интенсивности на графическом листе формата А4 вычерчивается схема перекрестка, на которую наносится картограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков. (Приложение А.)

3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов

Минимально необходимое число полос для движения транспорта и пешеходов на подходе определяется по формулам (3.2) и (3.3) исходя из суммарных интенсивностей и насыщенности полосы , обеспечивающей возможность движения потоков как по этой полосе, так и с конфликтующих направлений.

КР.947006.00.00.00.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Согласно рекомендациям /2,5/ можно принять для транспортных потоков =600-700 ед./ч, для пешеходов = 150-200 пешч.

; (3.2)

. (3.3)

Для транспортных потоков ширину полосы движения следует принимать b = 3,75 м, для пешеходных – b = 1,0 м. Конфигурация и размеры перекрестка определяются количеством полос и их размерами, а также необходимыми отступами пешеходных переходов от стоп-линии и от границ проезжей части перекрестка.

= (1073)/700 = 1,53 (Назначаем 2 полосы)

= (1040)/700 = 1,49 (Назначаем 2 полосы)

= (1170)/700 = 1,67 (Назначаем 2 полосы)

= (813)/700 = 1,16 (Назначаем 2 полосы)

В дальнейшем количество полос для движения транспорта может быть увеличено в зависимости от схемы пофазного разъезда и величины фазовых коэффициентов. Поэтому на данном этапе определение геометрических параметров является приблизительным.

n_п3 =300/200 = 1,5

n_п ₄ =500/200 = 2,5

КР.947006.00.00.00.ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ

4.1 Разработка схемы пофазного разъезда

Пофазный разъезд транспортных потоков организуется с целью разделения их во времени и тем самым снижения конфликтности на пересечении. Количество фаз должно равняться назначенному количеству групп потоков.

Необходимо учитывать, что увеличение количества фаз обеспечивает более полное разделение потоков и, следовательно, более высокий уровень безопасности. Но при этом возрастает суммарное время задержки транспортных средств и уменьшается возможность их пропуска по главным направлениям.

Как правило, регулирование должно быть двухфазным, в отдельных случаях - трехфазным. Циклы, состоящие из четырех или пяти фаз, можно принять лишь в исключительных случаях (обычно при трамвайном перекрестном движении) и только при наличии резерва пропускной способности пересекающихся магистралей.

Далее исходя из принятого количества фаз все транспортные и пешеходные потоки разбиваются на количество групп, равное количеству фаз, и разрабатываются схемы пофазного разъезда. ( Приложение Б).

4.2 Расчет фазовых коэффициентов

Для расчета оптимальной длительности цикла и составляющих его тактов необходимо определить потоки насыщения и фазовые коэффициенты.

Поток насыщения - это пропускная способность подхода в данной фазе с учетом открытых для движения полос. Рассчитывается по формуле

, (4.1)