Реферат: Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Факультет Строительный

Кафедра Путь и железнодорожное строительство

Допускается к защите

Зав. кафедрой __________________

Докт. тех. наук., проф. Г.Л. Аккерман

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема Усиленный капитальный ремонт .

пути с оздоровлением земляного полотна .

.

(пояснительная записка)

Разработал .

(студент-дипломник) (группа) (подпись) (дата) (ф.и.о.)

Руководитель

Консультант .

(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)

Н.контролер профессор, д.т.н. . .

(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)

Рецензент .

(должность, звание) (подпись) (дата) (ф.и.о.)

Екатеринбург

2004 г.

ВЫВОД:

При проведении анализа производственного травматизма по отделению дороги наблюдается снижение риска гибели работников на производстве, что указывает на положительную работу по охране труда и технике безопасности. Но наличие случаев риска гибели на производстве при их незначительном снижении продолжается оставаться одной из актуальных социально-экономических проблем.

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАБОТ

2.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ И ПЛАНА РЕМОНТА ПУТИ

3 Подбор вариантов типа рельсов в зависимости

от заданной скорости движения поездов и ожидаемой грузонапряженности на участке пути

2.2. Расчет срока службы рельсов по износу

2.3. Расчет службы рельсов по одиночному их выходу

2.4. Срок службы балласта

2.5. Расчет сроков службы шпал

2.6. Нормы периодичности ремонтов

2.7. Составление ремонтной цепочки и сравнение

со среднесетевыми нормами

2.8. Сравнение норм периодичности со среднесетевыми нормами

2.9. Расчет бесстыкового пути

2.1.1 Изменение длины рельсовых плетей при

колебаниях температур

2.1.2. Интервалы температурного закрепления плети

2.1.3. Условия работы длинномерных плетей в условиях

движения поездов при особо низких температурах

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

4. РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ОРАГИНЗАЦИИ РАБОТ

ПО УСИЛЕННОМУ КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ

4.1. Определение ежедневной производительности ПМС

4.2. Определение продолжительности «окна»

4.3. Условия производства работ

4.3.1. Выполнение усиленного капитального ремонта пути

4.3.2. Организация работ

4.4. Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 1550 м)

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С ЗАКРЫТИЕМ ПЕРЕГОНА НА ВЕСЬ ПЕРИОД РАБОТ ПРИ ГЛУБОКОЙ ВЫРЕЗКЕ АСБЕСТОВОГО БАЛЛАСТА

5.1. Характеристика пути

5.2. Система предоставления «окон»

5.3. Производственный состав

5.4. Организация работ

5.5. Формирование хозяйственных поездов

5.6. Определение продолжительности «окна» с закрытием

перегона на весь период работ

5.7. Составление ведомости затрат труда по техническим нормам

5.8. Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

5.9. Подготовительный период

5.10. Основные работы по замене рельсошпальной решетки

6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ ИНВЕНТАРНЫХ

РЕЛЬСОВ НА СВАРНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУТЕУКЛАДОЧНОГО КРАНА УК 25/9-18

6.1. Характеристика пути

6.2. Условия производства работ

6.3. Производственный состав

6.4. Организация работ

6.5. Перечень потребных машин, механизмов и

путевого инструмента

7.6. Ведомость затрат труда

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РАБОТ

7.1. Стоимость работ

7.2. Определение производительности труда

по технологическому процессу

7.3. Уровень механизации

7.4. Энерговооруженность

7.5. Механовооруженность

7.6. Суммарная длительность «окон»

7.7. Продолжительность нахождения 1 км пути в ремонте

8. КАЛЬКУЛЯЦИЯ НА ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ

9. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА ПО ОТДЕЛЕНИЮ ДОРОГИ

ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ

10. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ

Система ведения путевого хозяйства, утвержденная 16.04.94 г., стратегия развития путевого хозяйства на основе широкого распространения эффективных конструкций пути, увеличения полигона повторной укладки старогодних материалов и их реновации, применяемые на ремонте и содержании пути машинизированных комплексов, оснащенных техническими средствами нового поколения, позволила в условиях дефицита финансовых ресурсов на основе ресурсосберегающих технологий улучшить основные эксплуатационные показатели работы путевого хозяйства.

Повысилась надежность пути, сохранилось количество ограничений скоростей, случаев нарушения безопасности движения, возросли скорости движения поездов, число работающих в путевом хозяйстве снизилось на 40 тыс. человек. При одинаковой в 2001 г. с 1994 г. грузонапряженности в 1,6 раза снизились объемы ремонта на новых рельсах и при этом темпы укладки бестыкового пути выросли в три раза.

На расширенном заседании Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации от 14.03.2001 г. за № 3 рассмотрен и принят проект «Программы реорганизации путевого комплекса железнодорожного транспорта».

В целях дальнейшего повышения надежности и эффективности работы путевого хозяйства Коллегия Министерства путей сообщения Российской Федерации постановила:

В условиях интенсификации работы железнодорожного транспорта и его реформирования считать приоритетными направлениями работ путевого комплекса:

· повышения долговременной стабильности пути на основе использования при ремонтах прогрессивных конструкций и материалов верхнего строения необходимого качества и последовательного перехода на выполнение всех объемов работ современными машинизированными комплексами;

· перераспределение затрат и основных объемов работ с текущего содержания на ремонты пути;

· повышение надежности путевых машин и оптимизации технологий ремонта и содержания пути и на этой основе годовой выработки машинных комплексов;

· повышение мотивации на основе внедрения новых технологий и росте производительности труда.

Считать основными стратегическими направлениями в оздоровлении пути организацию работ по выполнению основных видов ремонтов пути на закрытых перегонах и в «окно» продолжительностью 8-12 часов.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАБОТ

Рельеф местности, гидрология, климат

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--