Реферат: Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна

Средний ремонт принимаем на 6 год.

2.5. Расчет сроков службы шпал

В отношении сроков службы шпал железобетонных не накоплено еще достаточного опыта.

На основании анализа материалов наблюдений за работой железобетонных шпал, проведенных ЦНИИ МПС [4] принимаю срок службы железобетонных шпал при Т=30 млн.т.км/км в год для рельсов Р65 – 37 лет (согласно таблицы IV-28 [2]).

2.6. Нормы периодичности ремонтов

Ремонты пути планируются по нормам их периодичности. Нормы периодичности ремонтов выражаются в тоннаже (Т млн.т.брутто), прошедшим по пути между ремонтами. Так как данный участок относится к 1 классу, входит в группу В и категорию 1 по положению о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, определяю среднесетевые нормы периодичности усиленного капитального ремонта и записываю в таблицу № 5.

Таблица № 5

Класс	Группа и	Периодичность млн.т. брутто		Схемы путевых работ в период
Пути	категория пути	бесстыковой	звеньевой	между усиленным капитальным ремонтом
1	В1	700/28	600/28	(УК) ВВСВП (УК)

2.7. Составление ремонтной цепочки и

сравнение со среднесетевыми нормами

Ремонтная цепочка по среднесетевым нормам

(УК) В В С В П (УК)

· · · · · · ·

0 5 10 14 19 24 28 лет

Ремонтная цепочка по расчетным данным

(УК) В С В С (УК)

· · · · · ·

0 3 6 9 12 15 лет

2.8. Сравнение норм периодичности со среднесетевыми

Расчетная схема

Таблица № 6

Класс	Группа и	Периодичность млн.т. брутто		Схемы путевых работ в период
пути	категория пути	Бесстыковой	звеньевой	между усиленным капитальным ремонтом
1	В1	770/29	660/19	(УК) ВСВС (УК)

2.9. Расчет бесстыкового пути

На участке капитального ремонта пути Анатольская-Невьянск предусматривается укладка рельсовых путей из рельсов Р65 на железобетонных шпалах с раздельным скреплением КБ на щебеночном балласте.

Температура рельсов, наибольшая за ряд лет Тmax=59 С, наименьшая за этот же период Тmin = -46 С. Наибольшая амплитуда рельсов Та=105 С.

2.9.1. Изменение длины рельсовых плетей

при колебаниях температур

Удлинение (укорочение) рельса как свободного стержня

,

где - коэффициент линейного расширения рельсовой стали,

= 0,0000118 град;

L – длина рельса (рельсовой плети);

- изменение температуры, °C.

В реальных условиях изменение длины сварной рельсовой плети, бесстыкового пути происходит по более сложному закону, преодолевая стыковые и погонные сопротивления.

Концы плетей бесстыкового пути соединены стыковыми накладками и до преодоления стыкового сопротивления Rн перемещение концов плети отсутствует. Повышение температуры приводит к росту продольных температурных сил и напряжений , при этом

,

где Е - модуль упругости рельсовой стали; Мпа.

Подставляя в эту формулу значение и формулы (1) и переходя ко всей площади рельса F, получаем величину продольной силы Nt, которая будет действовать в рельсе к моменту преодоления стыкового сопротивления в накладках (Rн)

,

Из этого выражения можно получить величину изменения температуры рельса tн, при которой стыковое сопротивление будет преодолено:

После повышения температуры рельса на величину более tн начинается удлинение концов.