Реферат: Возведение земляного полотна
Модуль крупности 3 карьера (4 по заданию):
По ГОСТ 8736-93 при 2,0 < 2,05< 2,5 песок средний.
2.3. Определение границ использования карьеров местных материалов и расположения баз снабжения
При строительстве дорожной одежды возникает задача определить рациональную дальность возки материала из смежных карьеров, для чего находят границы зон действия этих карьеров. Граница зон действия карьеров определяется по стоимости вывозки единицы материала из карьера. Составляем калькуляцию транспортных расходов на доставку материалов на различные расстояния от карьеров (таблица 2.1.)
Таблица 2.3.1.
Вид мате- риа- ла | Насып- ная плот- ность, т/м3 | № ка- рье- ра | Кило-метраж трассы | Дли-на пути пере- возки, км | Транс- портные расходы на 1 т груза, руб. | Стоимость 1 м3 материалов, руб. | ||
| Отпуск-ная цена С, руб. | Транспорт-ные расходы, руб. | Всего С+ | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ГК1 | 1,56 | 2 | 5 11 (6) 0 (5) | 10 16 15 | 0,91 1,39 1,31 | 0,88 | 1,42 2,17 2,04 | 2,30 3,05 2,92 |
ГК2 | 1,55 | 3 | 15 20 (5) 9 (6) | 11 16 17 | 0,99 1,39 1,47 | 0,88 | 1,53 2,15 2,28 | 2,41 3,03 3,16 |
ГК3 | 1,55 | 5 | 25 29 (4) 19 (6) | 7 11 13 | 0,67 0,99 1,15 | 0,88 | 1,04 1,53 1,78 | 1,92 2,41 2,66 |
ПК1 | 1,54 | 13 | 7 10 (3) 0 (7) | 9 12 16 | 0,83 1,07 1,39 | 2,2 | 1,28 1,65 2,14 | 3,48 3,85 4,34 |
ПК2 | 1,53 | 14 | 12 21 (9) 9 (3) | 5 14 8 | 0,55 1,23 0,75 | 2,2 | 0,84 1,88 1,15 | 3,04 4,08 3,35 |
ПК3 | 1,54 | 4 | 28 29 (1) 19 (9) | 3 4 12 | 0,35 0,43 1,07 | 2,2 | 0,54 0,66 1,65 | 2,74 2,86 3,85 |
2.4. Выбор места расположения производственного предприятия (АБЗ)
Размещение производственного предприятия должно обеспечивать минимальную средневзвешенную стоимость франко-трасса приготовленных на предприятии полуфабрикатов и изделий.
Место расположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения 3-х вариантов. При выборе вариантов необходимо учитывать, что пункту возможного расположения производственного предприятия должны отвечать следующим условиям:
- находиться вблизи источников получения основных материалов, т.е. у железнодорожных станций, карьеров;
- располагаться возможно ближе к трассе строящейся дороги и иметь удобные подъезды к ней;
- иметь достаточные по размерам и удобные площадки для размещения оборудования, складов материалов и других сооружений.
2.5 Определение средней дальности возки материалов
1 вариант
| Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ | Масса материала, т | Средняя дальность возки, км | Транспортная работа, ткм |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| на АБЗ | |||
| Щебень | (15946+8733)*1,5 | 1,1 | 40 720 |
| Битум | 2209+1286 | 1,1 | 3 845 |
| Песок | (12854+5226)*1,54 | 5,7 | 158 706 |
| Мин. порошок | 888+1531 | 1,1 | 2 661 |
| ПАВ | 166+96 | 1,1 | 288 |
| с АБЗ | |||
| А/б смесь | 44173+22922 | 16 | 1 073 520 |
2 вариант
| Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ | Масса материала, т | Средняя дальность возки, км | Транспортная работа, ткм |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| на АБЗ | |||
| Щебень | (15946+8733)*1,5 | 11,1 | 410 905 |
| Битум | 2209+1286 | 11,1 | 38 795 |
| Песок | (12854+5226)*1,54 | 3,7 | 103 020 |
| Мин. порошок | 888+1531 | 11,1 | 26 851 |
| ПАВ | 166+96 | 11,1 | 2 908 |
| с АБЗ | |||
| А/б смесь | 44173+22922 | 21 | 1 408 995 |
3 вариант
| Вид материала доставляемого на АБЗ и с АБЗ | Масса материала, т | Средняя дальность возки, км | Транспортная работа, ткм |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| на АБЗ | |||
| Щебень | (15946+8733)*1,5 | 12,1 | 447 924 |
| Битум | 2209+1286 | 12,1 | 42 290 |
| Песок | (12854+5226)*1,54 | 8,3 | 231 099 |
| Мин. порошок | 888+1531 | 12,1 | 29 270 |
| ПАВ | 166+96 | 12,1 | 3 170 |
| с АБЗ | |||
| А/б смесь | 44173+22922 | 15 | 1 006 425 |
Оптимальным является вариант № 1
2.6 Расчет скорости потока
Поточный метод организации производства дорожно-строительных работ – это такой метод, при котором все работу ведутся передвижными специализированными дорожно-строительными подразделениями, движущимися по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающее согласованное движение всего потока.
Одним из элементов поточного метода дорожного строительства является скорость потока.
Скорость (интенсивность) потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги.
Расчет продолжительности строительного сезона производится на основании рекомендаций и данных, приведенных в «дорожной климатологии».
Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется следующим путем:
где Др – число рабочих дней в месяце;
Дк – число календарных дней в месяце;
Д1 – количество дождливых дней, принимается
для 1 кв.= 0,2 на месяц;
для 2 кв.= 1,3 на месяц;
для 3 кв.= 1,6 на месяц;
для 4 кв.= 0,6 на месяц.
Д2 – количество выходных и праздничных дней в месяце;
Дн – количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, принимается равным 3% от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней;
Дрем – затраты на проведение ТО и ремонт, определяется по формуле
где Дп – сумма дней перерывов в работе по всем причинам, кроме ТО и рем.;
Ксм – коэффициент сменности, принимается
для 1 и 4 кв. – Ксм =1,0;
для 2 и 3 кв. – Ксм =2,0;