Реферат: ЗИЛ-130

· Бесшумность;

· Углы наклона карданных валов должны быть по возможности минимальными, так как при этом карданная передача будет работать с более высоким КПД (однако слишком малые углы могут вызывать эффект бринелления);

· Жесткость карданной передачи надо выбирать с учетом динамических характеристик всех элементов трансмиссии;

· Критические числа оборотов карданной передачи должны быть выше чисел оборотов максимально возможных по условиям эксплуатации.

Элементами карданной передачи являются карданный вал (валы) карданный шарнир (Рис.3), промежуточная опора и упругие муфты. Из этих элементов карданные шарниры, отличаются большим разнообразием конструкций и в набольшей степени влияют на характеристику карданной передачи.

Тип карданной передачи определяется, как её расположением относительно автомобиля, так и типом карданов и наличием или отсутствием компенсирующего устройства.

Закрытая карданная передача (Рис.1) применяется для легковых и грузовых автомобилей, в которых реактивный

Рис.1 Закрытая карданная передача

?????? ? ?????? ????? ?????????????? ??????, ????????? ???????? ??????????? ?????? ?????. ?????? ??? ????? ?????? ??? ???????? ????????? ??????. ????????? ????? ?????????? ???? ? ????? ??????????? ?? ?????????? ??? ????????????? ???????????? ?????? ? ??????? ?????, ??????????????

?????????? ? ????????? ???????? ?????? ???? ??????????? ? ???????????? ?????? ???? ????????? ??????. ??? ???? ??????????????? ???????? ?????????? ???? ? ????????? ??????? ?????????????? ??? ??????????.

Открытые карданные передачи (Рис.2) применяются для автомобилей в которых реактивный момент воспринимается рессорами или реактивными тягами. Карданная передача должна иметь не менее двух шарниров и компенсирующее соединение, так как расстояние между шарнирами в процессе движения изменяется.

Рис.2 Открытая карданная передача

?? ???????????? ??????????? ????? ????????? ???????? ??????? ?? ???? ?????: ?????????????? ? ????????. ??? ?????????? ? ??? ???????, ????? ?????????? ???????? ???? ????? ???????? ? ??????? ?????????? ??????????,

в результате совпадения его критической угловой скорости с эксплуатационной. Короткий вал обладает более высокой критической скоростью.

Рис.3 Классификация карданных шарниров

Карданные передачи равных угловых скоростей (синхронные), применяют в приводе ведущих и одновременно управляемых колес, угол наклона ведомого вала в зависимости от конструкции шарнира может достигать 45⁰ . Некоторые конструкции синхронных шарниров выполняются с компенсирующим устройством внутри механизма, т.е. универсальными. Простые шарниры отличаются от универсальных тем, что компенсация осевого перемещения осуществляется не в них, а в шлицевом соединении.

В основе всех конструкций карданных шарниров равных угловых скоростей (далее ШРУС) лежит единый принцип: точки контакта, через которые передаются окружные силы, находятся в биссекторной плоскости валов.

Конструкции таких ШРУСов разнообразны. Рассмотрим наиболее применяемые.

Четырехшариковый карданный шарнир с делительными канавками (типа «Вейс»)(Рис.4). Установлен на ряде отечественных автомобилей в приводе управления колес. При движении автомобиль вперед усилие передается одной парой шариков; придвижении задним ходом – другой парой. ШРУС этого типа обеспечивает угол между валами .

Рис.4 Карданный шарнир типа "Вейс"

Канавки в кулаках 2 и 3 нарезаны по дуге окружности радиуса R ’ . Четыре шарика 6 распологаются на пересечении симметрично расположенных канавок 5 в биссекторной плоскости, что обеспечивает равенство угловых скоростей валов 1 и 4 . Шарик 7 центрирующий.

1

2

Достоинства:

· Малая трудоемкость изготовления (наименьшая по сравнению с ШРУСами других типов);

· Простота конструкции;

· Высокий КПД, т.к. в нем преобладает трение качения;

Недостатки :

· Передача усилия только двумя шариками при теоретически точечном контакте приводит к возникновению больших контактных напряжений (устанавливается на машины с нагрузкой на ось не выше 25 – 30 кН );

· При работе возникают распорные нагрузки, особенно если центр шарнира не лежит на оси шкворня;

· Долговечность в эксплуатации обычно не превышает 25 – 30 тыс. км.

Шестишариковый ШРУС с делительным рычажком (типа «Рцепп») (Рис.5). Основными элементами этого шарнира являются сферический кулак 4 , закрепленный на шлицах вала 5 и сферическая чашка 3 , связанная с другим валом 1 . На кулаке и на внутренней стороне чашки выфрезерованно по шесть меридиональных канавок полукруглого сечения. В канавках размещено шесть шариков, которые связаны сепаратором 6 . При наклоне валов шарики устанавливаются в биссекторной плоскости при помощи делительного рычажка 2 , который поворачивает направляющую чашку 7, а вместе с ней и сепаратор. Пружина 8 служит для поджатия делительного рычажка к

« 1 2 3 4 5 6 7 8 » К-во Просмотров: 742 Бесплатно скачать Реферат: ЗИЛ-130 >>> Скачать <<< Меню Поиск