Реферат: ЗИЛ-130

· Шарнир имеет высокий КПД (0,99 при.g = 10⁰ )

????????????? ????? ????????? ????????? ?????? ? ???????????? ????????? (???? ???????)(???.8). ??????? ?? ??????????????? ??????? 1 ?? ?????????? ??????????? ???????? ??? ????? (????????15 - 16⁰ ) ? ?????????? ???????? ???????? ????? ?????? ???????; ???????????? ?????? 2 ??? ?? ? ??????????? ?? ??? ??????????? ?????? ????????? ? ?????????? 3 ? ???????? 4, ????????????? ???????? ??????????? ???????????? ?? ?????????? ?????????????? ??????????? ??????? 1. ?????? ??????????????? ? ???????????? ???????, ??? ?????????????? ???????????? ???????? ?????, ??? ??? ??????, ?????????? ?? ???? ????? ??????, ?????? ????????? ? ???????????? ?????????.

Рис.8 Карданный шарнир типа "Лебро"

Трехшиповой карданный шарнир (типа «Трипод»). Конструктивно эти шарниры имеют два исполнения: шарниры позволяющие передавать момент при углах g до 43⁰ , но не допускающие осевых перемещений (рис.9), и универсальные шарниры, но работающие при сравнительно небольших углах между валами (рис.10).

Рис.9

Преимущества: · Малые потери при осевом перемещении, так как это обеспечивается практически только качением, что определяет высокий КПД.

? ???? ??????? ????????? ??????? ????????? ????? ??????????? ????????? ????????? ????????? ?????? ????? ????.

Рис.10

Сдвоенный шарнир . Эти шарниры могут иметь различные конструкции. Один из вариантов: два шарнира неравных угловых скоростей объединяются общей вилкой. Равенство угловых скоростей должно обеспечиваться делительным рычажком. Однако такое равенство возможно только при равенстве углов g₁ = g₂ , что в данной конструкции не соблюдается точно, т.к. при наклоне вала плечо, связанное с левым валом, остается постоянным, а плечо, связанное с другим валом, увеличивается. Поэтому в сдвоенном шарнире с делительным рычажком синхронное вращение соединяемых валов может быть обеспечено только с некоторым приближением. Коэффициент неравномерности сдвоенного шарнира зависит от угла между валами. Например, при g = 30⁰ коэффициент неравномерности не превышает 1%, что в 30 раз меньше коэффициент неравномерности шарнира неравных угловых скоростей при этом же .

Недостатки:

· Для двойного шарнира на игольчатых подшипниках характерен значительный износ этих подшипников и шипов крестовины. Это объясняется преимущественно прямолинейному движению автомобиль , где иглы подшипников не перекатываются. Вследствие чего поверхности деталей с которыми они соприкасаются подвержены бринеллированию.

Кулачковый карданный шарнир(Рис.11 и рис.12). Кулачковые шарниры применяются на автомобилях большой грузоподъемности в приводе к ведущим управляемым колесам. Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания (так же как у сдвоенного карданного шарнира). Благодаря наличию развитых поверхностей взаимодействующих деталей шарнир способен передавать значительный по величине крутящий момент при обеспечении угла между валами 45 - 50⁰ .

Рис.11 Дисковый кулачковый карданный шарнир. Состоит: 1 и 4 две вилки 2 и 3 два кулака 5 диск.

Рис.12 «Шарнир Тракта» Состоит: 1 и 4 две вилки 2 и 3 два фасонных кулака.

КПД кулачковых шарниров ниже, чем КПД других шарниров равных угловых скоростей, так как для их элементов характерно трение скольжения. В эксплуатации наблюдается значительный нагрев, а иногда и задиры деталей шарнира в результате неудовлетворительного подвода смазочного материала к поверхности трения.

Упругие полукарданные шарниры (рис.14) устанавливаются главным образом в карданных передачах легковых автомобилей, и в зависимости от конструкции угол наклона вала может быть 8 ¸ 10⁰ .

Упругий полукарданный шарнир допускает передачу крутящего момента от одного вала к другому, расположенному под некоторым углом, благодаря деформации упругого звена, связывающего оба вала. Упругое звено может быть резиновым (рис.13),резинотканевым или резиновым, усиленным стальным тросом. В последнем случае полукарданный шарнир может передавать значительный крутящий момент и под несколько большим углом, чем в первых двух случаях.

Рис.13. Упругое звено
	Рис.14. Карданная передача с упругим полукарданным шарниром: 1и3 – фланцы; 2 – втулка; 4 – карданный вал; 5 – центрирующее кольцо.

Достоинства:

· Снижение динамических нагрузок при резких изменениях частоты вращения (например, при резком включении сцепления);

· Отсутствие необходимости обслуживания в процессе эксплуатации;