Реферат: ЗИЛ-130

Осевые усилия, возникающие в карданной передаче, нагружают подшипники К.П. и главной передачи.

Снижение осевой нагрузки будет иметь место при наличии соединения, в котором трение скольжения при осевом перемещении будет заменено трением качения (шлицы с шариками).

2.4.Оценка неравномерности вращения карданных валов.

Схематично карданная передача ЗИЛ-130 представлена на рис.

Для одиночного карданного шарнира соотношение между угламии (см. рис.15) может быть представлено выражением:

Дифференцируя, получим:

- угловая скорость вала А ; - угловая скорость вала В .

Отношение

, в то же время .

Представим

Умножим правую часть на тогда

отсюда получим:

Отсюда следует, что=только когда,в общем случае, т.е. при равномерной скорости вращения вала А вал В будет вращаться неравномерно.

Величина разности между значениямиизависит от угла между валами

Задаваясь углом поворота вала А , можно оценить неравномерность вращения валa В при постоянном угле между валами ,

при=0 при=270⁰

; ;

при=90⁰ при=360⁰

; ;

при=360⁰

;

Угловая скорость вторичного вала для а\м ЗИЛ-130 при движении на первой передаче с М _max (n = 1700 об/мин )

24 1/сек .

Построим график (рис.16) колебаний угловой скорости карданного вала заднего моста (В) в зависимости от поворота ведущего вала А и угла.

Примем угол перекоса валов А и В близким к максимальному .

,град.	,1 / сек .	при,1 / сек
0	24	25,1
90	24	23
180	24	25,1
270	24	23
360	24	25,1

,град.

Рис.16. График зависимости угловой

скорости вала В от угловой

скорости вала А и угла

перекоса валов.

Соотношение между углами поворота вала В и С имеет вид:

Докажем, что=при. Учитывая положение вилок вала В и смещение ведущих вилок I и II на 90⁰ , друг относительно друга, получим, отсчитывая угол поворота от положения вала А ,