Дипломная работа: Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

Α¹ =4/152=0,03

Α² =34/152=0,22

На основании произведённых расчётов доля углового вагонопотока составила меньше, чем по второму варианту, таким образом, принимаем для дальнейшей разработки первый вариант примыкания.

2.2 Определение полезной длины приёмоотправочных путей

Тяговый подвижной состав заданной массы с учётом необходимого резерва длины на неточность установки состава должен размещаться в пределах полезной длины пути. Из этих соображений полезная длина определяется по формуле:

L_пол =Q_сост /α₄ *(q₄ ^ст +q₄ ^т )+α₈ *( q₈ ^ст +q₈ ^т )*l^ср _ваг +10+2*l_лок ; (м) (2.5)

где, Q_сост – масса состава, (т), принимаем согласно задания 5600т;

q₄ ^ст , q₈ ^ст – статическая нагрузка соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, (т), принимаем для четырёхосных вагонов 59 т/в, а для восьмиосных 107 т/в;

q₄ ^т , q₈ ^т – вес тары соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, т, принимаем q₄ ^т = 22 т, q₈ ^т =44 т;

α₄ , α₈ – доля соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, принимаем согласно задания α₄ =0,92, α₈ =0,08;

l_лок – длина локомотива, (м), принимаем 33 м;

10 – резерв длины пути на неточность остановки, (м);

l^ср _ваг – средняя длина физического вагона, (м), определяем по следующей формуле:

l^ср _ваг = α₄ *l₄ + α₈ *l₈ ; (м) (2.6)

где, l₄ , l₈ – длина соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, (м), принимаем l₄ =14 м, l₈ =21 м.

На основании формулы 2.6 определяем среднюю длину физического вагона:

l^ср _ваг =0,92*14+0,08*21=12,88+1,68=14,56 (м)

Далее определяем полезную длину путей на основании формулы 2.5:

L_пол =5600/0,92*(59+22)+0,08*(107+44)*14,56+10+2*33=1017,52 (м)~1050 (м)

Полезная длина путей составила 1017,52 (м), принимаем ближайшую стандартную длину приёмоотправочных путей станции, которая составляет 1050 (м).

2.3 Определение числа главных путей на подходах

Количество главных путей на подходах к станции определяем сопоставлением потребной пропускной способности прилегающих участков с их наличной пропускной способностью.

Количество главных путей на подходах А – Д, Б – Д принимаем 2, средства СЦБ – автоблокировка.

Потребная пропускная способность с учётом необходимого резерва на прилегающем участке В – Д определяем по следующей формуле:

N_потр =(N_гр +ε*N_пасс )*(1+α); (поезд) (2.7)

где, N_гр , N_пасс – количество соответственно грузовых и пассажирских поездов на участке;

ε – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими поездами (принимаем 1,8);

α – резерв пропускной способности линии, принимаем равным 0,1.

Наличная пропускная способность однопутных и двухпутных линий в парах поездов параллельного графика принимаем по таблице 2.1