Курсовая работа: Анализ прочности дорожной одежды

6. Определяем риск движения по выгнутой кривой в ночное время со светом фар.

Расстояние вдимости определяем по формуле:

где α-угол раствора фар: α=2°;

h_ф -высота расположения фар над автомобильной дорогой: h_ф =0,75 м.

Среднее квадрктическое отклонение параметра L_сф определяем по формуле:

Вывод: по расчетам сделанным в данном пункте, оказалось, что видимость поверхности автомобильной дороги при движении по выпуклой кривой составило L_ф1 =109,54м. и L_ф3 =97,37м., что больше минимально необходимой S=100,3 м. из условия остановки. Риск при этом составил r₁ =0,3859082 и r₃ =0,5437953. Видимость автомобильной дороги в ночное время (со светом фар) при движении по выгнутой кривой составил L_сф2 =118,82 м. и L_сф4 = 125,64 м., что так же больше S=100,3 м. Риск при этом составил r₂ =0.1787867 и r₄ =0,0869154.

Общий вывод:

-на период обследования автомобильной дороги разрушения составляют 0,2 м² на каждые 1000 м² покрытия;

-фактический срок службы дорожной одежды по первому способу составил 6,9 лет;

-фактический срок службы дорожной одежды по второму способу составил 6,9 лет;

-средняя скорость транспортного потока(V_N )составляет 48,3 км/ч.;

-средняя плотность транспортного потока (q_N )составляет 2,48 лег.авт/час;

-пропускная способность полосы движения (P) составляет 758,09 лег.авт/час;

- видимость поверхности автомобильной дороги при движении по выпуклой кривой составило L_ф1 =109,54м. и L_ф3 =97,37м., что больше минимально необходимой S=100,3 м. из условия остановки. Риск при этом составил r₁ =0,3859082 и r₃ =0,5437953;

- видимость автомобильной дороги в ночное время (со светом фар) при движении по выгнутой кривой составил L_сф2 =118,82 м. и L_сф4 = 125,64 м., что так же больше S=100,3 м. Риск при этом составил r₂ =0.1787867 и r₄ =0,0869154.

Заключение

Вероятностные методы экспертизы дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска позволили выявить влияние дорожных условий на механизм происшествия. Причем вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия устанавливают в зависимости от тех дорожных условий, которые по данным следственного осмотра и вида дорожно-транспорного происшествия могли способствовать развитию аварийной ситуации или спровоцировать ее.