Курсовая работа: Экономическая оценка деятельности по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

(32)

где - количество технических обслуживаний номер два, ед.

(33)

где - количество технических обслуживаний номер один, ед.

(34)

где - количество ежедневных технических обслуживаний, ед.

2.2 Расчет количества технических воздействий на примере парка автомобилей ЗИЛ-131В

;

;

;

;

;

;

.

Для парков автомобилей КамАЗ-5320 и ЗИЛ-ММЗ-555 проводим аналогичный расчет, результаты которого сводим в таблицу 5.

Таблица 5 – Сводная таблица по расчету количества технических воздействий для парков автомобилей КамАЗ-5320, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-ММЗ-555

Показатели	Значения показателей
	ЗИЛ-131В	КамАЗ-5320	ЗИЛ-ММЗ-555
Пробег автомобиля до капитального ремонта, км	182400	182400	182400
Пробег автомобиля до технического обслуживания номер два, км	7296	7296	7296
Пробег автомобиля до технического обслуживания номер один, км	1824	1824	1824
Количество капитальных ремонтов, ед	0	0	0
Количество технических обслуживаний номер два, ед	100	70	10
Количество технических обслуживаний номер один, ед	420	170	30
Количество ежедневных технических обслуживаний, ед	5475	3285	5475

Наиболее эффективным является парк автомобилей КамАЗ-5320, потому что количество проводящихся технических воздействий у него наименьшее, следовательно количество вспомогательных и ремонтных рабочих у этого пака автомобилей будет наименьшим, а значит и затраты на данный подвижной состав будут меньше по сравнению с другими парками автомобилей.

2.3 Методика расчета трудоемкости технических воздействий

(35)

где - трудоемкость одного текущего ремонта, чел∙ч / 1000км;

- нормативная трудоемкость одного текущего ремонта, чел∙ч /1000км. Для автомобиля ЗИЛ-131В равна 4,0 чел∙ч /1000км, для автомобиля КамАЗ-5320 равна 8,5 чел·ч/1000км, для ЗИЛ-ММЗ-555 – 4,2 чел·ч/1000км, [4];

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (равен 1,2), [4];