Курсовая работа: Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1

N_bi – количество подвижного состава i – го вида (секции; АРВ; специальные вагоны);

G_si – количество груза загруженного в подвижной состав i – вида, т;

G_mi – тара i – вида подвижного состава;

G_{бр i} – вес брутто поезда i – вида, т.

Количество “холодных” поездов определяем по формуле 2.2:

1. Рыба мороженая

N_ni =4217*(35,1+39)/2000=157 (поездов)

2. Картофель

N_ni =2256*(26,52+39)/2000=74 (поезда)

1. Пиво пастеризованное

N_ni =2967*(50,4+33,5)/2000=125 (поездов)

4. Вино виноградное сухое

N_ni =20880*(22,72+5,7)/2000=297 (поездов)

5.Яйца куриные пищевые охлаждённые

N_ni =19446*(11,375+45)/2000=549 (поездов)

6. Колбаса полукопчёная

N_ni =11967*(30,296+37)/2000=403 (поезда)

Полученное число поездов сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2

№п/п	Род груза	5-вагонные секции	12-вагонные секции	АРВ	Вагон-термос	Спец. вагоны
1	2	3	4	5	6	7
1.	Рыба мороженая	157
2.	Картофель	74
3.	Пиво пастеризов.	152
4.	Вино виноградное сухое	297
5.	Яйца куриные пищевые охлаждённые	549
6.	Колбаса полукопчёная	403

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

3.1 Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя под грузовыми операциями

В данной курсовой работе, используя метод экспертных оценок, определяем факторы и причины, влияющие на простой изотермического подвижного состава, и разработаем мероприятия к его сокращению.

Данный метод основан на анкетировании мнений специалистов путём присвоения рангов значимости тому или иному действующему фактору с последующей обработкой результатов опроса методами математической статистики.

Экспертам необходимо предложить проранжировать отобранные факторы по степени их влияния на простой вагонов. Фактору, который, по мнению данного специалиста, оказывает наибольшее влияние, присваивается ранг 1и т.д.