Курсовая работа: Організація перевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування

Шлях прямування автобусів по маршруту пролягає :
ст.м ²Академмістечко², Велика Кільцева, вул. Леніна, вул. Жулянська,
вул. Святошинська, вул. Лесі Українки, вул. Київська, вул. Промислова. Зворотній напрямок пролягшає по тим же вулицях.

На маршруті є 21 зупинок у прямому та 21 у зворотному напрямках.

Небезпечними ділянками є перехрестя: вул. Святошинська та
вул. Київська.

На маршруті є 8 перехресть з яких 6 регульовані світлофорами, а 2 нерегульовані.

автобусний маршрут пасажиропоток транспортний

Таблиця 1.1 - Технічна характеристика маршруту № 82

Показник	Умовні позначення	Величина
Довжина маршруту, км	lм пр / 1м зв	13,0 /13,1
Довжина нульового пробігу, км	101 / 102	7 / 7
Кількість зупинок	апр / азв	21 / 21
Середня довжина перегону, км	1пер сер	0,65
Час оберту, хв	tоб	74
Швидкість руху, км/год:
- технічна	Vт	27,0
- сполучення	Vс	23,7
- експлуатаційна	Vе	21,2

1.2 Аналіз існуючої організації перевезень та пропозиції щодо її удосконалення

Найважливішим завданням в організації міських автобусних перевезеннях є забезпечення високого рівня якості обслуговування пасажирів, який залежить від організації транспортних засобів, вдосконалення маршрутної мережі, дорожніх умов.

Головними показниками якості перевезень є комфортабельність поїздки , час доставки пасажирів, безпека перевезень . Існуюча організація перевезень не відповідає цим вимогам і має ряд недоліків: скорочення обсягів перевезень, маршрутної мережі, низький рівень продуктивності праці, використання застарілих транспортних засобів, (а це зниження комфортності і якості перевезення) - високий рівень наповнення в автобусах , великі інтервали руху , мала швидкість руху.

Розробка по впровадженню заходів підвищення ефективності використання транспортних засобів є важливою умовою покращення транспортних витрат і підвищення рентабельності підприємства .

Заходи щодо покращення якості перевезеннь та підвищення ефективності використання транспортних засобів на маршруті №82:

1. Постійне вивчення та обстеження пасажиропотоків, аналіз характеру їх змін.

2. Обгрунтований вибір типу і місткості транспортних засобів , раціональне розподілення їх за маршрутами .

3. Підвищення швидкості руху за рахунок систематичного нормування та впровадження оптимальних швидкісних режимів руху .

4. Складання раціональних маршрутних розкладів, максимально враховуючи зміни пасажиропотоків за годинами , днями , сезонами за допомогою ЕОМ .

5. Збільшення загальної протяжності години ²пік² до 3 - 4 годин .

6. Розосередження часу початку та закінчення роботи підприємств за годинами .

7. Зменшення затрат часу на підхід пасажирів до зупинки та від місць висадки до місць призначення .

8. Зменшення затрат часу на поїздку та очікування поїздки за рахунок вибору оптимально часу рейсу.

9. Підвищення культури обслуговування .

10. Покращення збору виручки, систематичний контроль за збором .

11. Вдосконалення системи управління рухом .

автобусний маршрут пасажиропотік перевезення

2. Т ехнолог ічний розділ

2.1 Аналіз результатів обстеження пасажиропотоків

Для характеристики потреб населення в перевезеннях в місті, аналізу умов поїздки пасажирів, пошуку і впровадження раціональної системи організації руху автобусів, необхідно мати інформацію про пасажиропоток, пасажирообіг, пасажирообмін, кореспонденцію поїздок, пересадочність пасажирів, обсяг перевезень.

Отримати таку інформацію можна за рахунок систематичного обстеження, вивчення та аналізу величин пасажиропотоків та їх коливань на маршрутній мережі.

Вивчення характеру коливань пасажиропотоків в просторі і часі дають можливість встановити їх кількісну зміну за годинами, днями, місяцями, порами року, напрямками маршрутів, а також визначити основні фактори, що впливають на формування пасажиропотоків як на маршруті, так і на всій транспортній мережі.

Існують такі методи вивчення пасажиропотоків на автобусних маршрутах: анкетний, звітно-статистичний, візуальний, талонний, табличний, матричний, обліковий. Найбільш широке розповсюдження отримав табличний метод.

Використовується на міських та приміських видах перевезень, при потужності пасажиропотоків понад 200 пас/год, де обліковцем фіксується кількість пасажирів , які зайшли в автобус на зупинці та вийшли з нього з внесенням цих даних до маршрутної таблиці. В курсовому проекті пасажиропотоки обстежені табличним методом. Дані обстежень зведені в таблицю 2.1

Таблиця 2.1 – Пасажиропотоки на маршруті №82

Прямий напрямок
Номер зупин.			Довжина перегону км	Кількість пасажирів
				зайшло	вийшло	проїхало	Р, пас. км
1			2	3	4	5	6
1			-	679	-	-	-
2			0,7	142	35	679	475,3
3			0,8	144	107	821	656,8
4			0,4	72	107	930	372
5			0,9	35	72	895	805,5
6			0,8	143	36	858	686,4
7			0,6	214	73	965	579
8			0,7	107	35	1106	774,2
9			0,9	142	71	1178	1060,2
10			0,7	179	107	1249	874,3
1			2	3	4	5	6
11			0,7	107	36	1321	924,7
12			0,5	177	71	1392	696
13			0,9	251	35	1498	1348,2
14			0,5	143	71	1714	857
15			0,5	35	108	1786	893
16			0,4	72	214	1713	685,2
17			-	-	-	-	-
18			1	35	71	1571	1571
19			0,7	71	143	1535	1074,5
1			2	3	4	5	6
20			0,4	35	107	1463	585,2
21			0,5	-	606	1391	695,5
22			0,4	-	785	785	314
Всього			13	2789	2789	24850	15928
Зворотний напрямок
Номер зупин.	Довжина перегону км		Кількість пасажирів			Р, пас. км
			зайшло	вийшло	проїха ло
1	2		3	4	5	6
22	-		360	-	-	-
21	0,6		408	-	360	216
20	0,5		723	36	768	384
19	0,4		180	35	804	321,6
18	0,6		36	72	949	569,4
17	0,7		216	108	913	639,1
16	0,4		684	72	1021	408,4
15	0,4		756	36	1633	653,2
14	-		-	-	-	-
13	0,5		144	72	2353	1176,5
12	0,7		35	108	2425	1697,5
11	0,4		72	36	2352	940,8
10	0,7		144	72	2388	1671,6
9	1		36	108	2460	2460
8	0,8		108	180	2388	1910,4
7	0,6		72	144	2316	1389,6
6	0,8		36	108	2244	1795,2
5	0,7		108	72	2280	1596
4	1		72	144	2172	2172
3	0,6		36	468	2100	1260
1	2		3	4	5	6
2	0,8		-	432	1668	1334,4
1	0,9		-	1272	1272	1144,8
Всього	13,1		3575	3575	32586	33740,5

На підставі таблиці 2.1 визначаємо: