Курсовая работа: Організація перевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування

де - ∑t₀ - час на виконання нульових пробігів усіма автобусами, год;

6,7 - тривалість робочої зміни (за відрахуванням часу на підготовчо-остаточні роботи 0,3 год), год.

Необхідна змінність роботи:

∆Ае = d - (2 х Ае) =6,98-8=-1,02 ˆ1, (2.50)

Для роботи на маршруті необхідно мати: один автобус однозмінний, два автобуси двозмінні, один - півторазмінний

2.5 Обгрунтування техніко-експлуатаційних показників використання автобусів на маршруті № 82

Для планування перевезень, обліку та аналізу результатів діяльності перевізників і їх служб, встановлена системи техніко – експлуатаційних показників, яка дозволяє оцінювати ступінь використання транспортних засобів та наслідки їх роботи з метою забезпечення максимального використання матеріально – технічних ресурсів.

Рівень техніко - експлуатаційних показників залежить від типу транспортних засобів, його технічних характеристик, місткості, кількості перевезених пасажирів дорожніх умов, відстані перевезень, технічної бази, методу, організації перевезень, системи організації ТО і ПР та організації праці водіїв.

Техніко - експлуатаційні показники поділяються на: кількісні та якісні.

До кількісних показників відносять: обсяг перевезень, транспортну роботу, суму доходів.

До якісних показників відносять: коефіцієнт технічної готовності та випуску на лінію, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання місткості, швидкості руху, час в наряді, середньодобовий пробіг тощо.

Підвищуючи показники, за рахунок впровадження запропонованих заходів щодо удосконалення організації перевезень, можна покращити ефективність роботи автобусів та якість транспортного обслуговування.

На підставі обгрунтовано прийнятих показників, за рахунок впровадження запропонованих заходів, характеристики маршруту, складена таблиця 2.8

Таблиця 2.8 – Рівень техніко-експлуатаційних показників прийнятих до розрахунків

Показники	Умовні позначення	Значення	Обгрунтування
1	2	3	4
Довжина маршруту, км	Lпр м Lпр м	13,0 13,1	За паспортом
Нульовий пробіг, км	101 102	7,0 7,0	- // -
1	2	3	4
Кількість зупинок	апр азв	21 21	- // -
Середня довжина поїздки, км	1п сер	7,8	На підставі п.п. 2.1.10
Коефіцієнт випуску парку	αв	0,89	За даними АТП
Коефіцієнт використання пасажиромісткості	γ	0,77	За нормативами
Час роботи маршруту, год	Трм	17,83	За паспортом
Скоректований час на маршруті, год	Ғм	15,83	На підставі діаграми
Час рейсу, хв		37	На підставі п.п.2.2.1
		37
Час простою на проміжних зупинках, хв.	∑tпр пр.з ∑tзв пр.в	4 4	За паспортом
Час простою на кінцевій зупинці, хв.	tпр к.в tзв к.в	4 4	- //-
Коефіцієнт змінності пасажирів	ηзм	1,7	На підставі п.п.2.1.11
Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків за годинами доби	Кг.д нер	1,7	На підставі п.п.2.1.5.5
Середня технічна швидкість, км/год.	U	27	На підставі п.п.2.2.3
Технічна швидкість для нульового пробі-гу, км/год	VТ0	32	За паспортом
Номінальна пасажиромісткість, пас	qн	56	За технічним паспортом
Обсяг перевезень за добу, пас	Qдоб	6364	На підставі п.п. 2.1.1

2.6 Розрахунок показників використання автобусів на маршруті, їх кількості, доходів від перевезень

На підставі даних таблиці 2.8 проведемо розрахунки по маршруту №82 для кожного режиму роботи автобусів

Час в наряді:

2-змінн. Т² _Н = Т² _м + t_01,2 =14+0,44=14,44 год, (2.51)

1-змінн. Т¹ _Н = Т¹ _М + t_01,2 =7+0,44=7,44 год, (2.51)

1,5-змінн Т^1.5