Курсовая работа: Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы
Расчет затрат локомотиво–часов производится отдельно для локомотивов, работающих на кольце и на плече.
Локомотивы, работающие по кольцевой системе обслуживания, не заходят для экипировки в основное депо, поэтому норма простоя этих локомотивов на станциях ниже, чем для локомотивов работающих на плече.
Принимаем нормы времени на:
- станции основного депо с заходом в депо – 2,4 ч;
- станции основного депо без захода в депо – 0,7 ч;
- в пунктах оборота – 2,2 ч;
- в пунктах смены локомотивных бригад – 0,50 ч.
5. Определение общего пробега локомотива
В общий пробег локомотивов включается линейный пробег и условный пробег, который учитывает маневровую работу и простой локомотивов в рабочем состоянии.
Объем маневровой работы и простоя в рабочем состоянии рассчитываются в локомотиво – часах. А затем переводят в локомотиво – километры по соотношени:1 час простоя локомотива в рабочем состоянии равен 1 км условного пробега.
По условию работы, маневровая работа выполняется на отделении специальными маневровыми локомотивами, а так же локомотивами сборных поездов во время простоя их на промежуточных станциях участка.
При определении затрат локомотиво – часов специальными маневровыми локомотивами, рассчитывается суточная норма их работы.
= 30 ∙ 23,5 ∙ 365 = 257,3 лок-час,
В локомотиво – часы простоя 
в рабочем состоянии включается простой специальных маневровых локомотивов (0,5 ч/суток), а так же простой поездных локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены бригад и на промежуточных станциях.
= =(30 + 175,2 + 160,6 + 73 + 285) ∙ 365 ∙ 10-3 = 264,2 час
Результаты расчетов общего пробега локомотивов сводятся в табл. 5.1.
Таблица 5. Определение общего пробега локомотивов
| ВИД РАБОТЫ | Л - ч , тыс | Л- км , тыс | |
| 1 | 2 | 3 | |
| 1. | Линейный пробег | 226,7 | 13652,8 |
| в т.ч. | одиночное следование | 20,72 | 1346,8 |
| 2. | Условный пробег | 513,066 | 1583,73 |
| в т.ч. | маневровая работа поездных Л-ов | 10,366 | 51,83 |
| прочий условный пробег | 245,4 | 245,4 | |
| маневровая работа маневровых Л-ов | 257,3 | 1286,5 | |
| 3. | Общий пробег Л-ов по Отделению | 739,766 | 15236,53 |
6. Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребность рабочего парка вагонов определяется на основании затрат вагоно - часов по элементам перевозочного процесса по формуле:
| пр = | пtn +ntгр.оп +ntтех |
| 24 |
где п tn - затраты вагоно – часов в поездах: складывается из затрат вагоно – часов в движении 
и в простоях на промежуточных станциях 
; nt гр.оп - то же под грузовыми операциями; nt тех - то же на технических станциях, следующих через станции с переработкой и без переработки (
и 
);
Вагоно – часы в поездах определяют по каждому участку делением величины пробега вагонов на среднюю величину участковой скорости по формуле:
где,
Vуч | SМ* l | = | ((66+2)∙300)+((64+2)∙200) | =38,84 км/сут |
| M* tн | (495+30+320+20) |
Вагоно – часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берут из плана перевозок в вагонах. Нормы простоя вагона под одиночными и сдвоенными операциями заданы. Результаты расчета приводятся в табл.6.1.
Затраты ваг-часов за сутки определяются как сумма затрат ваг-часов на одиночные и сдвоенные операции за год, деленная на число дней в году:
Для определения затрат вагоно – часов на технических станциях, прежде всего, определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Для расчета числа транзитных вагонов составляют табл.6.2.
Величина простоя транзитных вагонов по каждой станции и отделению в целом представлена в табл.6.3.
Вагоно-часы простоя транзитных вагонов на технических станциях за год определяются как произведение числа транзитных вагонов на норму простоя одного транзитного вагона.
После этого рассчитывается рабочий парк вагонов.