Курсовая работа: Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы

9. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

Sв =	пlобщ	=	651777,1	= 428,22 (км/сут);
	пр *365		55*365

Для проверки правильности расчетов S_в определяют по аналитической формуле:

10. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Пв =	Рl	=	22126*1000	= 14,54
	пр		4170*365

Полученная по аналитическим формулам величина может быть определена следующим образом:

П_в =Р^гр _дин *S_в (1 - ^общ _пор )= 44,34*428,22*(1-0,23)=14,54

11. Средний рейс груженого вагона:

lгр =	nlгр	=	498976,05	= 474,47(км);
	Uнод		2881

В результате можно сделать вывод, что запланированный объем перевозок может быть выполнен рассчитанным эксплуатируемым парком локомотивов и рабочим парком вагонов при заданном уровне технических норм использования подвижного состава. Порожний пробег вагонов находится в норме и характеризует эффективное использование вагона на отделении. Оборот вагона составляет полтора суток. Простой под грузовыми операциями велик, он является лимитирующим звеном. Для уменьшения оборота вагона необходимо уменьшить время не только под грузовыми операциями, но и простоя на промежуточных станциях. При расчёте оборота вагона по двум формулам получили идентичные результаты, что является подтверждением корректности предыдущих расчётов.

8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Хозрасчетная экономическая эффективность характеризуется увеличением прибыли за счет снижения текущих издержек - ΔС и роста объемов перевозок - ΔП т.е.

ΔЭ=ΔС+ΔП

В результате улучшения качественных показателей использования подвижного состава сокращаются простой поездов, локомотивов, ускоряется оборот вагонов, высвобождается парк вагонов и локомотивов. В связи с этим уменьшаются эксплутационные расходы, создаются условия для освоения дополнительного объема перевозок и получения дополнительной прибыли.

Определение хозрасчетной эффективности от повышения статистической нагрузки

Увеличение статистической нагрузки вагона позволяет освоить один и тот же объем перевозок меньшим парком вагонов. В результате этого уменьшаются эксплуатационные расходы - Δс на выполнение операций начально-конечных ΔС_НК и передвижения ΔС_дв т.е.

ΔС=ΔС_нк +ΔС_дв

ΔС= 528903,46 + 1014685,8 = 1543589,255 (руб);

Снижение текущих издержек по начально-конечным операциям определяется по укрупненным нормам эксплутационных расходов на одну операцию и уменьшения числа таких операций из - за увеличения статистической нагрузки т.е.

ΔС_нк =С_нк ∙ΔnΔС_нк =232,69∙2273=528903,46 (руб);

где: С_нк - текущие издержки на начальную и конечную операцию в расчете на один вагон;

Δn - сокращение числа погруженных вагонов в связи с увеличением статистической нагрузки.

Укрупненная расходная норма на выполнение начально-конечной операции с одним вагоном рассчитывается по формуле:

(руб/ваг);

где: е_вч , е_о , е_ов ,е_ман - единичные расходные ставки соответственно на вагоно-час, принятую отправку, отправленный вагон и маневровый локомотиво-час, руб. (е_ов =16,35; е₀ =70,58)

- простой вагона подводной грузовой операцией, час (по расчетам)

t_ман ^нк - затраты маневровых локомотиво-часов на выполнение начально-конечной операции (на вагон.t_м ^нк =0,3 час)

Сокращение числа погруженных вагонов:

;