Курсовая работа: Проектирование и исследование механизма двигателя внутреннего сгорания

7.2.1. Длина линии зацепления – q мм.

q = М₁ М₂ = М₁ W + WМ₂ = rw₁ sina_n + rw₂ sina_n ;

q = а_w sina_n = 181,6 ^. 0,456 = 82,83 мм;

При замере длины отрезка на чертеже получаем :

(М₁ М₂ ) = 83 мм. m_L = 1 мм/мм;

q = m_L ( М₁ М₂ ) = 1 _* 83 = 83 мм.

М₁ W = rw₁ sina_n = 33,13 мм,

М₂ W = rw₂ sina_n = 49,68 мм,

7.2.2. Длина активной линии зацепления q_a .

q_a = L₁ L₂ = М₁ L₂ + М₂ L₁ – М₁ М₂ .

q_a = L₁ L₂ = M₁ L₂ + M₂ L₁ + M₁ M₂ ; q_a = Ö r_а1 ² – r_в1 ² + Ö r_а2 ² – r_в2 ² - g ;

q_a = 50,9 + 58 – 8283 = 26,07 мм.

При замере длины отрезка на чертеже получаем:

(L₁ L₂ ) = 26мм; q_a =m_a (L₁ L₂ ) = 1 ^. 26 = 26 мм.

Длина дополюсной части активной линии зацепления:

q_t = L₁ W = M₂ L₁ – M₂ W = 58 – 49,68 = 8,32 мм.

Длина заполюсной части активной линии зацепления:

q_a = L₂ W = M₁ L₂ – M₁ W = 50,9 – 33,13 = 17,77 мм.

7.3 Активный профиль зуба

Слагается из профиля головки и части профиля ножки. Остальная часть ножки в зацеплении не участвуют, т.к. с сопряженным профилем она не участвует. Определение активных профилей смотри в методических указаниях, часть III.

7.4 Угол j_a торцового перекрытия и дуга зацепления

7.4.1. Ð а₁ о₁ а₂ = j_a1 ; Ð в₁ о₂ в₂ = j_{a 2} ;

j_a1 = q_a / rв₁ = 26,07/63,85 = 0,408 рад = 24⁰ 35’.

j_{a 2} = q_a / rв₂ = 26,07/97,7 = 0,266 рад = 15⁰ 37’.

7.4.2. Основные дуги зацепления :

а₁ а₂ = Sв₁ = q_a ; в₁ в₂ = Sв₂ = q_a ;

Начальные дуги зацепления: для первого колеса – дуга А_{L 1} A_{L 2} , для второго колеса - дуга В_{L 1} В_{L 2} .

7.5. Определение коэффициента Е _a торцового перекрытия

7.5.1. Е_a = j_a1 /t₁ = j_{a 2} /t₂ ; Е_a = q_a /р ^. cosa = 26,07/25,15 ^. 0,93969 = 0,133.