Курсовая работа: Проектирование системы кондиционирования воздуха среднемагистрального пассажирского самолета
(4.4)
где 
- внешний диаметр трубы, м; 
- толщина стенки трубы, м.
- Толщина стенки цилиндрической трубы:
(4.5)
где: Р – давление воздуха в трубе; m=0,0003 – отклонение по диаметру; 
=0,9 - коэффициент, учитывающий отклонение по толщине стенки трубы; 
= 300 МПа предел текучести материала трубы.
4.3 Расчет толщины теплоизоляции трубопроводов по условиям эксплуатации
- Коэффициент теплоотдачи от воздуха в трубе к ее стенке:
(4.7)
где: A=f(t, Re) – коэффициент, зависящий от температуры воздуха в трубе и режима течения; G – расход воздуха через трубу ; F – площадь проходного сечения трубы; dp - расчетный диаметр проходного сечения трубы
(4.8)
где: 
- коэффициент теплопроводности материала изоляции АНТМ; t – температура воздуха в трубе; 
- требуемая температура поверхности изоляции; tcp – температура окружающей среды; 
- коэффициент теплоотдачи от поверхности теплоизоляции в окружающую среду.
Результаты расчета трубопроводов по формулам п.4 сведены в таблицу 2
Таблица 2.
| №участка | Р, Бар | t, оС |  , кг/м3 | dц, мм | Материал |  , мм | из, мм |
| 1-2 | 3,614 | 128.076 | 3,14 | 100 | 12Х18Н9Т | 0,5 | 15 |
| 3-4 | 3,614 | 74.03 | 3.629 | 100 | АМг-6 | 0,5 | 5 |
| 5-6 | 3.889 | 100.952 | 3.624 | 110 | АМг-6 | 0,5 | - |
| 7-8 | 3.733 | 69.476 | 3.798 | 110 | АМг-6 | 0,5 | - |
| 9-10 | 3.733 | 39.479 | 1.51 | 170 | АМг-6 | 0,5 | - |
| 11-12 | 1.063 | 39.067 | 1.187 | 200 | АМг-6 | 0,5 | - |
| 13-14 | 3,614 | 128.076 | 3,14 | 100 | 12Х18Н9Т | 0,5 | 15 |
| 15-16 | 1.063 | 80 | 1.049 | 210 | АМг-6 | 0,5 | - |
5. Приращение взлетной массы самолета при установке на нем данной СКВ
От величины взлетной массы Мвзл зависят основные тактико-технические характеристики самолета (дальность, скороподьемность, маневренность, высотность). Учет массы системы кондиционирования Мскв необходим 7на ранних стадиях создания летательного аппарата. Собственная установочная масса системы не равна ее взлетной массе Мвзл, так как она требует затрат энергии для своей транспортировки, работы агрегатов, преодоление аэродинамического сопротивления воздухозаборника и т.д.
5.1. Масса топлива, расходуемая на преодоление аэродинамического сопротивл