Курсовая работа: Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути

Она складывается из следующих элементов:

То ( н )= t₁ +t₂ +t₃ +t₄ +t₅ +t₆ +t₇ +t₈ +t₁₀ +t₁₁ +t₁₂ +t₁₃ .

где Сумма t – время, необходимое для полного развертывания работ в «окно», мин;

t ₈ – время, необходимое для приварки рельсовых соединителей на фронте работ l _фр в «окно» в темпе работы путеукладчика, мин;

l _зв – длина укладываемого звена, м;

t _укл - – время укладки одного звена, мин;

– поправочный коэффициент;

– интервал времени между окончанием работ 9 по приварке рельсовых соединителей и открытием перегона для движения поездов, мин.

То(н)= t _разв + l _фр х t _укл ×α / l _зв + t

В общем виде необходимая продолжительность «окна» определяется по формуле

Время на оформление закрытия перегона по типовым технологическим процессам составляет 5 мин. Время на проход путеразборочного поезда от станции к месту определяется по формуле:

T_прох = L × 60/V = 5×60/50 = 6 мин

где L– расстояние от станции до места работы на перегоне» км;

V – скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.

Скорость V согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/3075) может быть не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедление в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч.

При расстоянии L от станции до места работ, равном 5км,скорости движения V = 50 км/ч:

t₁ = 5 + L х 60/V= 5+ 5х60/50 = 11 минут

Интервал от начала работ по разборке пути до начала работ по очистке щебня:

t₂ = 50 t_раз. / l_зв = 50 х 1,7х1,15/25 = 3,91 минуты

Интервал от начала работ по очистке щебня до начала работ по укладке путевой решетки:

t₃ = 50 х 1,7х1,15/25 = 3,91 минуты

где 50 – разрыв в метрах между путеразборщиком и БМС,

между БМС и путеукладчиком.

Интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25 м по условиям техники безопасности:

t₄ = (l_ук + l_гр.пл . + 25) t_укл α / l_зв ,

где l_ук – длина путеукладчика;

l_гр.пл . – длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;

t_{укл -} время укладки одного звена, мин (по типовым технологическим процессам на укладку одного звена с деревянными шпалами затрачивается 1,7 мин). Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ вслед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика. Количество четырехосных платформ (с пакетами звеньев), оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ в «окно» и колеблется от трех до пяти.

Принимая количество платформ при путеукладчике равным трем, получим