Курсовая работа: Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути

Интервал t₇ определяется фронтом работы бригады рихтовщиков и разрывом по технике безопасности между этой бригадой и дрезиной ДГКу. При фронте работы бригады рихтовщиков 50 м

t₇ = (50 + 25) х 1,7 х 1,15 / 25 = 6 минут

Время t₈ на постановку рельсовых соединений на всем фронте работ определяется темпом работы путеукладчика:

t₈ = l_фр х t_ук х α / l_зв = 2000 х 1,7 х 1,15 / 25 = 156 минута

Интервал t₉ между окончанием работ по постановке рельсовых соединителей и выгрузкой балласта из хопперов-дозаторов определяется фронтом работ бригады по постановке рельсовых соединителей L_пс , разрывом между этой бригадой и хоппер-дозаторным поездом по технике безопасности (100 м), длиной хоппер-дозаторного поезда t₄ , т.е.

t₉ = (L_пс + 100 + L_{4 )} 60 α / V_щ

При скорости выгрузки щебня 3 км/ч

t₉ = (27,2+100+327) 60х1,15 / 3000 = 10,4 мин.

Интервал t₁₀ зависит от разрыва по технике безопасности между хоппер-дозаторным поездом и машиной ВПО-3000, а также от длины машины ВПО-3000 и локомотива t_лок , т.е.

t₁₀ = (100+ l_впо + l_лок) 60 α / V_в

При длине ВПО-3000 =27,7 м, локомотива ТЭЗ 34 м, скорости выправки пути машиной ВПО-3000 3 км/ч

t₁₀ = (100+27,7 + 34₎ 60х1,15 /3000 = 4 минуты

Интервал t₁₁ определяется разрывом по технике 'безопасности между машиной ВПО-3000 и хоппер-дозаторным поездом, длиной хоппер-дозаторного поезда и скоростью выгрузки щебня V_щ

t₁₁ = (100 + L₆ ) 60 α / V_щ

При L₆ = 95 м

t₁₁ = (100+95) 60х1,15/3000 = 4,5 минуты

Интервал t₁₂ между окончанием работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000:

t₁₂ = (25+25) 60α/ V_в = (25+25) 60х1,15/3000 = 2 минуты

t₁₃ – время на открытие перегона для движения поездов – 5 мин.

Суммируя рассчитанные интервалы, получим необходимую продолжительность «окна»

To (н) = 11+3,91+3,91+9+8+5+6+156+10,4+4+4,5+2+5 = 228,72 мин. Принимаем 4 часа.

To (в)= 1440 – t' – (N – 1) I

To (в)= 1440–2,5 – (30–1)·30 =568 мин = 9 ч

To (н) < To (в), следовательно создаются наилучшие условия для выполнения заданного объема работ в «окно «, так как в графике движения поездов имеется некоторый резерв времени на возможные непредвиденные обстоятельства.

1.3 Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ

Определение численного состава, занятых на всем объеме подготовительных, основных и отделочных работ на участке капитального ремонта пути, протяженностью 2000 м, осуществляется на основании «Ведомости затрат труда, количества и времени работы».

Технические нормы затрат труда и времени работы машин взяты из типовых технологических процессов и «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-51.

Для учета дополнительных трудовых затрат, связанных с отдыхом и пропуском поездов, при двухпутном участке с интенсивностью движения 30 пар поездов за 8-часов смену принимаем след. коэффициенты:

На подготовительные работы – 1,30