Курсовая работа: Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров
tоп – время на выполнения технических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования;
tвыв – время хода поезда состава на надвижной путь для расформирования предыдущего состава;
tр ож – время простоя вагонов в ожидании формировании и расформировании предыдущего состава.
tр з =5+28+4+30=67 мин.
Так как парк «В» состоит из одного пути, то он относится, то он относится к парку «ПО».
Определяем число путей в сортировочном парке «СО 1»:
Так как в этом парке происходит накопление вагонов на сеть и формируются на 3-и направления: Юг, Запад, Восток. [2]
Съёзд с одного пути составит 337/6=56,1≈57в. (6 п.)
Определить количество путей в парке «СО 2»: короткие пути предназначены для формирования состава на грузовую станцию ПСС: всего 5 станции, а с дороги приходит 430 вагонов.
470/70=6,7≈7 путей
6 путей четкой специализации;
1 путь не чёткой специализации;
Так как горка перерабатывает в течении суток перерабатывается 983 в., необходимо предусмотреть 1 дополнительный путь для перестановками составов при планово предупредительных ремонтов или уборки снега. Дополнительный путь предусматриваем в парке «СО 1».
Всего в сортировочном парке 14 путей.
2 Проектирование горки малой мощности на промышленной станции
2.1 Проектирование и расчёт надвижной части горки
Надвижная часть считается от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приёма до вершины горки и её длина должна быть как правило, 150м. Для облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делается подъём не менее 8%0 на расстоянии не менее 50м.
Необходимое требование, предъявляемое к профилю надвижной части – это обеспечение трогания с места полного состава из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении первого вагона перед вершиной горки.
Fк тр /P+Q>lср +ώкр +ώстр +ώтр , (20)
где, Fк тр – сила тяги локомотива при трогании состава с места, кгс;
P – масса маневрового локомотива, тс;
Q – расчётная масса состава на участке, то;
lср – средний уклон на длине состава, остановившегося перед вершиной горки, %0 ;
ώкр – дополнительное среднее удельное сопротивление от кривых, кгс/тс;
ώстр – дополнительное среднее удельное сопротивление от стрелок кгс/тс;
ώтр – удельное сопротивление при трогании с места, кгс/тс.
46000/(180+4338,8) >5+1,1+2,6+3,3
12,2>12
Наименьшие радиусы сопрягаемых кривых на вершине горки принимается 350 м, а на остальных элементах спускной части горки не менее 250 м. Для предотвращения саморасцепа вагонов на вершине горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части и не должна превышать 55%0 .