Курсовая работа: Технологический расчет автотранспортного предприятия
3.7 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:
где Тг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;
фТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.
В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих фТ принимают равным 2070 ч.
Штатное число рабочих:
где фТ - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:
фш =фт -0,4·фт = 1987,2 ч.
Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Определение численности производственных рабочих
| Виды работ ТО и ТР | Рт, чел | Рш, чел |
| ЕО (выполняемое ежедневно) | ||
| уборочные | 0,81 | 0,84 |
| моечные | 0,52 | 0,54 |
| заправочные | 0,81 | 0,84 |
| контрольно-диагностические | 0,92 | 0,96 |
| ремонтные (мелкие неисправности) | 2,71 | 2,82 |
| ИТОГО: | 5,77 | 6,01 |
| ТО-1 | ||
| общее диагностирование Д-1 | 0,63 | 0,66 |
| крепежные, регулировочные, смазочные | 5,71 | 5,94 |
| ИТОГО: | 6,34 | 6,60 |
| ТО-2 | ||
| углубленное диагностирование Д-2 | 0,86 | 0,90 |
| крепежные, регулировочные, смазочные | 7,74 | 8,06 |
| ИТОГО: | 8,60 | 8,96 |
| Текущий ремонт | ||
| Постовые работы | ||
| общее диагностирование Д-1 | 0,67 | 0,70 |
| углубленное диагностирование Д-2 | 0,67 | 0,70 |
| регулировочные и разборочные | 23,32 | 24,29 |
| сварочные | 2,02 | 2,11 |
| жестяницкие | 1,35 | 1,40 |
| деревообрабатывающие | 1,63 | 1,70 |
| окрасочные | 4,05 | 4,21 |
| ИТОГО: | 33,72 | 35,12 |
| Участковые работы | ||
| агрегатные | 12,14 | 12,64 |
| слесарно-механические | 6,74 | 7,02 |
| электротехнические | 3,37 | 3,51 |
| аккумуляторные | 1,35 | 1,40 |
| ремонт приборов системы питания | 2,70 | 2,81 |
| шиномонтажные (ремонт камер) | 0,67 | 0,70 |
| вулканизационные | 0,67 | 0,70 |
| кузнечно-рессорные | 2,02 | 2,11 |
| медницкие | 1,35 | 1,40 |
| сварочные | 0,67 | 0,70 |
| жестяницкие | 0,67 | 0,70 |
| арматурные | 0,67 | 0,70 |
| обойные | 0,67 | 0,70 |
| ИТОГО: | 33,72 | 35,12 |
| ВСЕГО ПО ТР: | 67,44 | 70,25 |
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
4.1 Расчет постов и поточных линий
Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в технологическом проектировании и этот этап имеет важное значение, т. к. число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия.
Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.
Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.
Наиболее прогрессивным ?