Курсовая работа: Технологический расчет зоны Д-2 городского СТО
На каждой станции разрабатывается технологический процесс обслуживания автомобиля - от его приемки на СТО до его передачи заказчику (клиенту)
Метод организации производства ТО и TPна СТО применяем агрегатно-участковый. При этом методе организации производства создаются специализированные производственные участки. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и TP деталей, агрегатов и механизмов, закрепленных за участком.
При таком методе организации работ устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация работ, выполняемых на участках, дает возможность применять производительное гаражное оборудование, механизировать и автоматизировать работы, и на основе этого повышать качество работ и снижать их себестоимость.
Важное значение при внедрении агрегатно-участкового метода технического обслуживания и текущего ремонта имеет правильное комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей.
Место для выполнения основных элементов или отдельных операций технологического процесса, оснащенное необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами, называется рабочим постом.
На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Техническое обслуживание на СТО выполняется тупиковым методом на универсальных постах.
При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобиля разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту.
2.2 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР
производственный обслуживание ремонт станция
Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе.
Для расчета числа ТО и ремонтов необходимо предварительно установить периодичность ТО и ремонта.
Согласно [1], нормируемые пробеги до капитального ремонта и периодичности до ТО-1 и ТО-2 для данных условий эксплуатации корректируются.
Пробег до капитального ремонта определяется по формуле
Lр кр = Lн кр ×K1 ×K2 × K3 , (1)
где Lн кр – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент учитывающий тип подвижного состава;
К3 - коэффициент учитывающий климатические условия.
Расчетную периодичность до капитального ремонта сводим в таблицу 2.
Таблица 2
| Марка автомобиля | Lн кр ,км | K1 | K2 | K3 | Lр кр ,км |
| ВАЗ-2112 | 150000 | 0,9 | 1,0 | 0,7 | 94500 |
| ГАЗ-3110 | 300000 | 0,9 | 1,0 | 0,7 | 189000 |
| Москвич-2140 | 125000 | 0,9 | 1,0 | 0,7 | 78750 |
Пробег до ТО-1 определяется по формуле
Lр 1 = Lн 1 ×K1 , (2)
где Lн 1 – нормативный пробег до технического обслуживания ТО-1, км.
Расчетную периодичность до капитального ремонта сводим в таблицу
Таблица 3
| Марка автомобиля | Lн 1 ,км | K1 | Lр 1 ,км |
| ВАЗ-2112 | 4000 | 0,9 | 3600 |
| ГАЗ-3110 | 4000 | 0,9 | 3600 |
| Москвич-2140 | 4000 | 0,9 | 3600 |
Пробег до ТО-2 определяется по формуле
Lр 2 = Lн 2 ×K1 , (3)
где Lн 2 – нормативный пробег до технического обслуживания ТО-2, км.
Расчетную периодичность до капитального ремонта сводим в таблицу