Курсовая работа: Визначення параметрів електропривода верстата з ЧПК з підпорядкованим регулюванням координат
Uном – номінальна напруга двигуна. Uном = 52 В.
ka – коефіцієнт запасу, що враховує неповне відкриття вентилів при максимальному сигналі. Приймаємо рівним 1,2.
kе – відношення напруги вторинної обмотки силового трансформатора до середнього значення випрямленої напруги. Приймаємо рівним 0,857.
kмережі – коефіцієнт запасу по напрузі, який враховує можливе зниження напруги. Приймаємо рівним 1,15.
kR – коефіцієнт запасу, що враховує падіння напруги в вентилях і обмотках трансформатора, а також наявності кутів комутації. Приймаємо рівним 1,06.
І2 – струм вторинної обмотки трансформатора.
І2 = Кі × К2 × Іяном
Кі – коефіцієнт прямокутності струму, що враховує відхилення форму струму від прямокутної. Приймаємо рівним 1,1.
К2 – коефіцієнт, рівний відношенню діючого значення лінійного струму вторинної обмотки силового трансформатора до середнього значення випрямленого струму. Приймаємо рівним 0,578.
Таким чином:
В
Ом
Ом
Rз S – активний сумарний опір обмотки збудження.
Е – ЕРС двигуна, яка знаходиться як добуток кутової швидкості двигуна на коефіцієнт зв’язку між потоком і струмом збудження.
Індуктивність якірного кола може бути визначена з виразу:
Де: k – коефіцієнт компенсації, який лежить у межах 8..12.
Приймаємо k=10; 2р – число полюсів, керуючись [1] ця величина рівна 2. Отже:
Гн
Загальна індуктивність якірного кола має вигляд
Де Lдж.жив – індуктивність джерела живлення (трансформатора).
Значення електромеханічної сталої двигуна Та наведено у таблиці параметрів вибраного двигуна – таблиця 2.2.2
Та = 0,063 с.
Знайдемо кФ, виходячи із рівняння: