Реферат: Экспертиза и анализ дорожно-транспортных происшествий
(32)
где R 2 – радиус поворота центра заднего моста, м;
Ва – ширина автомобиля, м;
-расстояние от задней оси до крайней удаленной точки переда
автомобиля.
(33)
где Rцт – радиус поворота центра тяжести, м,
b2 – расстояние от центра тяжести до задней оси, м (b2 =1,88 м).
Радиус поворота центра заднего моста Rцт определяется по формуле:
(34)
где jy – поперечный коэффициент сцепления 
.
j y1 =0,8·0,3=0,24.
j y2 =0,8·0,4=0,32.
Определяем Rцт :
Rцт1 =509,4/(127·0,24)=16,71 м.
Rцт2 =771,72/(127·0,32)=18,98 м.
Находим R2 :
R2-1 =
R2-2 =
Rпред 1 =
Rпред 2 =
Теперь определяем Smin :
Smin 1 =
Smin 2 =
Сравниваем значения Sa и Smin : Smin 1 < Sa 1 (6<89,83) и Smin 2 < Sa2 (6,35<110,78), поэтому водитель имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путём манёвра.
Выводы:
1 Скорость движения автомобиля ЗИЛ - 130 в момент начала торможения составляла в пределах Va = 22,57-27,78 м/с, а в момент удара Vу =17,8-22,02 м/с.
2 Расстояние, на котором находился автомобиль ЗИЛ - 130 от места наезда на пешехода в момент появления пешехода в поле зрения водителя, находится в пределах Sa = 89,83-110,78 м.
3 Водитель автомобиля ЗИЛ - 130 не располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода путем экстренного торможения в момент появления последнего в поле зрения водителя, так как S о1 > S уд 1 и S о2 > S уд 2 , то есть 209,51 > 90,28 и 214,28 > 111,12.