Реферат: Экспертиза и анализ дорожно-транспортных происшествий

S _{min 1} < S_{a 1} (6<89,83) иS _{min 2} < S_{a 2} (6,35<110,78).

5 Водитель автомобиля ЗИЛ - 130 в данной дорожной ситуации должен был руководствоваться пунктами 10.1 и 10.2 требований ПДД, а именно:

10.1. Водитель должен вести ТС со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние ТС и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость и направление движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением ТС для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС, однако он не использовал всех имеющихся у него средств для предотвращения ДТП, т.е действовал неправильно с технической точки зрения.

В данной дорожной ситуации его действия соответствовали требованиям ПДД.

4 Попутное столкновение автомобилей

При исследовании механизма попутного столкновения автомобилей следователь, как правило, в постановлении о назначении экспертизы указывает следующие вопросы:

1. С какой скоростью двигался автомобиль ЗИЛ-130 в данных дорожных условиях к моменту начала торможения?

2. С какой скоростью двигался автомобиль КАМАЗ-5320 в данных дорожных условиях к моменту начала торможения?

3. На каком расстоянии от автомобиля ЗИЛ-130 находился автомобиль КАМАЗ-5320 при его попутном следовании в момент загорания стоп-сигнала автомобиля ЗИЛ-130 (фактическая дистанция)?

4. Располагал ли водитель автомобиля КАМАЗ-5320 технической возможностью экстренным торможением предотвратить столкновение с попутным движущимся автомобилем ЗИЛ-130?

5. Требованиями, каких пунктов Правил дорожного движения должны были руководствоваться водители автомобилей ЗИЛ-130 и КАМАЗ-5320 в данной дорожной ситуации, и соответствовали ли их действия во время происшествия требованиям этих пунктов?

Таблица 4 - Исходные данные

,м/с	,м/с	t1 / , с	t2 / ,с	t3 / ,с	t1 // , с	t2 // ,с	t3 // ,с	j м1 ,м/с2	j м2 , м/с2
8,3	8,8	1,3	0,2	0,25	1,3	0,2	0,25	2,2	2,5

Рисунок 4 – Механизм возникновения ДТП

Минимальная дистанция по условиям безопасности при условии, что стоп-сигнал автомобиля лидера ЗИЛ-130 исправен и включается в момент нажатия водителем на тормозную педаль, равна:

(35)

где t₁ ^// – время реакции водителя заднего автомобиля, с;

t₂ ^/ , t₂ ^// – время срабатывания тормозного привода соответственно переднего и заднего автомобилей, с;

t₃ ^/ , t₃ ^// – время нарастания замедления соответственно переднего и заднего автомобилей, с;

V _а1 ,V _а2 – скорость движения ЗИЛ-130 и КАМАЗ-5320 соответственно в данных дорожных условиях к моменту начала торможения, м/с;

j _м1 – замедление автомобиля ЗИЛ-130 при служебном торможении, м/с² ;

j _м2 – замедление автомобиля КАМАЗ-5320 при служебном торможении, м/с² ;

Сравнивая полученное значение S _Б с фактической дистанцией S _Ф можно сделать вывод о том, что фактическая дистанция, на которой двигался автомобиль КАМАЗ-5320 сзади автомобиля ЗИЛ-130 меньше или больше безопасной в данных условиях дистанции. На основе этого делается заключение о том, что водитель автомобиля КАМАЗ-5320 располагал или не располагал технической возможностью в данных условиях предотвратить столкновение путем применения экстренного торможения.

Определение технической возможности у водителя ТС по предотвращению ДТП путем торможения при попутных ДТП.

Для того, чтобы определить техническую возможность у водителя ТС предотвратить столкновение путем торможения при попутных ДТП, производят сравнение расстояния между ТС в момент возникновения опасности для движения, установленного, как правило, по показаниям очевидцев и участников столкновение с расстоянием, на котором водитель экстренным торможением может снизить скорость своего ТС до скорости движения объекта, либо до минимальной безопасной дистанции.

Определение расстояния, на котором водитель автомобиля КАМАЗ-5320 экстренным торможением может снизить скорость своего автомобиля до скорости движения автомобиля ЗИЛ-130 Δ S ₀ :

Δ S ₀ = (t ₁ + t ₂ + 0,5∙ t ₃ )∙(V_{a 2} - V_{a 1} ), (36)

Δ S ₀ = (1,3 + 0,2 + 0,5∙0,25)∙(8,8-8,3) = 0,86 м.

Определение расстояния, на котором водитель автомобиля КАМАЗ-5320 экстренным торможением может снизить скорость до минимальной безопасной дистанции Δ S _0Б между ним и автомобилем ЗИЛ-130:

Δ S _0Б = (t ₁ + t ₂ + 0,5∙ t ₃ )∙(V_{a 2} - V_{a 1} ) (37)

Δ S _0Б = (1,3 + 0,2 + 0,5∙0,25)∙(8,8-8,3)+ 0,05+1,3∙8,3 = 11,65 м.

Вывод: в данной дорожной обстановке оба водителя должны были действовать согласно следующих пунктов Правил дорожного движения РФ: