Реферат: Комплексная механизация и автоматизация

l_в – длина вагона по осям автосцепок, = 14,62 м;

z – число подач вагонов, исходя из суточного поступления груза, = 3;

l_уд – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивов, = 1,5 * 14,62 м;

L_фрп = 198 * 14,62 / 3 + 21,93 = 987 м

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

L_прф = n_е * l_в /(z * z_c ) , м

где z_с – число смен вагонов на грузовом фронте, = 3;

L_прф = 198 * 14,62 / (3 * 3) = 322 м

Теперь необходимо рассчитать основные характеристики склада №2 , т.е. склада который нам будет необходим после транспортировки груза железнодорожным транспортом.

Вместимость склада №2 определяется:

V_ск = k_ск * Q_сутпс * T_хр , т * сут.

где Q_сутпс – вес груза погруженного на подвижной состав 40 автокранами за сутки, и тогда соответственно суточное поступление груза ЖТ на склад №2;

Так как род склада один и тот же (наземный открытый), то и все коэффициенты и характеристики будут одинаковыми со складом №1.

V_ск = 0,9 * 40 * 23,25 * 24 * 1,5 = 30132 т*сут.

Потребная площадь склада определяется:

F_ск = k_пр * k_ск * Q_сут * T_хр / p , м²

F_ск = 1,7 * 0,9 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 51307,6 м²

Площадь приёмо-сортировочных, комплектовочных площадок складов промышленных предприятий:

F_пс = k_по * Q_сут * T_хр / p , м²

где k_по – коэффициент поступления материалов на площадку, = 1,3;

F_пс = 1,3 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 43594,6 м²

Длина фронта подачи вагонов:

L_фрп = n_е * l_в / z + l_уд , м

где n_е – ежесуточная подача вагонов к складу, = 198 ваг.;

l_в – длина вагона по осям автосцепок, = 14,62 м;

z – число подач вагонов, исходя из суточного поступления груза, = 3;

l_уд – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивов, = 1,5 * 14,62 м;

L_фрп = 198 * 14,62 / 3 + 21,93 = 987 м

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

L_прф = n_е * l_в /(z * z_c ) , м

где z_с – число смен вагонов на грузовом фронте, = 3;

L_прф = 198 * 14,62 / (3 * 3) = 322 м

ИССЛЕДОВАНИЕ И ВЫБОР БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ТЕХНИЧЕСКИ ОБОСНОВАННОГО ВАРИАНТА КМА ПРТСР ДЛЯ ЗАДАННОЙ РАБОТЫ.

На основании анализа заданной схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортных и складских работ мы разрабатываем и предлагаем более совершенную схему, предполагающую создание экономических транспортных, погрузочно-разгрузочных и других устройств и операций, трудовых, материальных и энергетических ресурсов, защиты окружающей среды, создание надлежащих санитарно-гигиенических условий труда, рациональное изменение конечных операций основой технологии при производстве груза и начальных операций при потреблении.

Аналогично заданному варианту составляются таблицы основных технических данных и параметров новых устройств и операций предполагаемого варианта, а также аналогично предыдущему разделу выполняются рассчеты по взаимоувязке параметров объекта принятого варианта.

Выбор средств для погрузочно-разгрузочных работ, вида транспорта, складских устройств и операций, обеспечивающих определённую эффективность, предполагает установление областей и характера взаимосвязей их с основной технологией промышленных предприятий, особенно на конечных операциях при его потреблении.

На границах стыковки основной технологии промышленного предприятия, погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, в зависимости от вида перерабатываемого груза и его физико-механических свойств предусматривается соответствующее взаимовлияние названных объектов и операций.

Высокая производительность и надёжность погрузочно-разгрузочных машин и устройств обеспечиваются правильной их эксплуатацией. Основные положения по эксплуатации и техническому состоянию погрузочно-разгрузочных машин изложены в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ. В соответствии с нормативно-технической документацией на ремонт подъёмно-транспортных машин и механизмов и требований ГОСТЕХНАДЗОРА, нормы и сроки межремонтных периодов могут задаваться по трём измерениям: количеству переработанных грузов, наработке машино-часов, в единицу времени. Для конкретно заданного погрузочно-разгрузочного устройства рассчитываются и взаимосвязываются сроки проведения всех видов ремонтов, исходя из эксплуатационной производительности устройства, чистого времени работы и календарного времени работы.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

- Заданный годовой грузооборот: 6,8 миллионов тонн

- Перевозимый груз: швеллеры р310

- Схема необходимого цикла переработки груза:

1) Технология изготовления продукции