Реферат: Проектирование промежуточной станции 2

Размеры привокзальной площади принимаются не менее 0,5 га. Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной пло­щади) следует устраивать тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в проекте следует принимать 500 м. Однако надо предусмотреть возможность удлинения платформ в перспективе до 600 м без перестановки светофоров и других устройств станции. Удлинение платформ показывают пунктиром. На скоростных линиях, а также при обращении пригородного мотор вагонного подвижного состава платформы устраивают высокими с превышением от уровня верха головки рельса на 1100 мм. Во всех остальных случаях могут проектироваться низкие платформы высотой 200 мм от головки рельса.

Основные и промежуточные платформы должны быть соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха го­ ловок рельсов или в разных уровнях. Переходы в разных уровнях сле­дует предусматривать при большой посадке и высадке пассажиров, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждают пути с большими размерами движения поездов, а также на линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч. Размещение пассажирских устройств показано на рис. 2.10.

1- пассажирское здание; 2- блок вспомогательных помещений; 3- водоемное здание; 4- основная пассажирская платформа; 5 - промежуточная пассажирская платформа

Рис. 2.10. Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции

При проектировании грузовых устройств неопорных промежуточ­ных станций следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых платформ. Она определяется применительно к приведенным схемам на рис. 2.11.

1-крытый склад; 2- крытая платформа;

3, 4 - низкая и высокая открытая платформа.

Рис. 2.11. Схемы размещения грузовых устройств на неопорной промежуточной станции:

Полезная длина погрузочно-выгрузочного пути 6 на рис. 2.11, а складывается из полезных длин путей 6 и 6а и опреде­ляется по формулам:

l^в _пол = Х + Т + 25 + Σ1_ск -1_с ,

l^6а _пол = l_ск + 25 + Т + Х - l_с

где X - длина съезда; Т- тангенс кривой; 25 - длина для размещения базы большегрузного вагона; l_с - расстояние от центра перевода до предельного столбика; l_ск - длина склада.

Схема а применяется при большой длине складов, когда Σ1_ск > 100 м; схема б - при малой длине, когда Σ1_ск < 100 м.

Ширина рампы со стороны железнодорожного пути равна 3 м, со стороны автомобильного транспорта - 1,5 м, что обеспечивает манев­ренность средств механизации.

2.6 Построение продольного профиля станции

2.7 Вычерчивание масштабного плана станции

Проставив все необходимые размеры на немасштабной схеме, можно приступать к накладке плана станции в масштабе 1 : 2000. Построе­ние плана станции следует начинать с нанесения главного пути, кото­рый не меняет своего положения в плане (прямой). Этот путь прини­мается за ось X . При этом надо отступить от верхней кромки листа 10 - 15 см, а для опорных станций - 30 см (если грузовой двор распо­ложен сверху). На ось главного пути наносят пикеты, километровые знаки, уклоноуказатели и горизонтали. Расстояния между пикетами и горизонталями увеличивают в 10 раз, если план местности задан в масштабе 1 : 20000. С левой стороны листа оставляют 30 мм на рамку.

Накладку начинают с нанесения осей всех путей. Сначала наносят-сумму междупутий и проводят оси крайних путей. Затем наносят оси других путей. После этого фиксируется центр первого стрелочного-перевода. При этом следует помнить, что расстояние от уклоноуказателя до центра первого стрелочного перевода l ≥ Т _в + а, если стрелка противошерстная, и l ≥ Т _в + b если стрелка пошерстная.

Здесь Т_в - длина тангенса вертикальной кривой;

а - расстояние от перед­него стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода;

b - рас­стояние от центра стрелочного перевода до конца крестовины.

При укладке стрелочных переводов используют марку крестовины как со­отношение катетов.

Пример. Требуется уложить стре­лочный перевод марки 1/9. Для этого от центра перевода откладывают 9 см, затем по перпендикуляру - 1 см. По­лученную точку соединяют с центром перевода (рис. 2.12, а).

Длину съезда укладывают по пря­мому пути и в полученном сечении по перпендикуляру фиксируют центр пере­вода на параллельном пути.

Укладка съезда из стрелочных пе­реводов с маркой крестовины 1/9 при междупутий е = 5,3 м показана на рис. 2.12, б. При укладке стрелочной улицы под углом а по прямому пути отклады­вается последовательно Х₁ = е₁ N,

Х₂ = е₂ N и т. д. и по перпендикуляру соответственно на втором, третьем, четвер­том и т. д. путях фиксируются центры стрелочных переводов (рис. 2.12, в).

а - стрелочного перевода б - съезда; в - стрелочные улицы

Рис. 2.12 Примеры укладки соединений

Уложив все пути и стрелочные переводы одной из горловин, необ­ходимо расставить все предельные столбики и выходные светофоры, используя уже установленные размеры на немасштабной схеме. Сле­дует учитывать, что предельный столбик ставится от оси прямого пути ил расстоянии 2,05 м, а светофор - на 2,60 м. Переход к другой горловине осуществляется через полезную длину расчетного приемо-от­правочного пути, т.е. от светофора (или предельного столбика) откла­дывают в масштабе заданную стандартную полезную длину (850, 1050, 1250 м) до предельного столбика (или выходного светофора) в другой горловине. Укладывается вторая горловина. Если схема станции про­дольного типа, то, построив центральную горловину, надо еще раз отложить заданную полезную длину расчетного нечетного приемо-отправочного пути. Затем надо построить нечетную входную горловину. Если же укладывается план станции полупродольного типа, то после укладки центральной горловины нужно перейти к другой границе стан­ционной площадки и на расстоянии Т_в + а (или Т_в + b) от уклоноуказателя зафиксировать центр первого стрелочного перевода. Затем укладывается вся нечетная входная горловина. Через полезную длину расчетного приемо-отправочного пути для нечетных поездов переходят к выходному светофору с этого приемо-отправочного пути. От светофора откладывается расстояние до центра стрелочного перевода. При этом необходимо проверить, чтобы расстояние от полученного центра перево­да до ранее уложенных центров переводов в центральной горловине было не менее величины для данной схемы стрелочного узла. Если же это условие не выполняется, необходимо сделать корректировку поло­жения пути. Нанеся на схему все предельные столбики и светофоры, определяют положение оси пассажирского здания и наносят пассажир­ские устройства (рис. 2.13).

а - поперечном; б - полупродольном; в - продольном

Рис.2.13. Схемы размещения пассажирского здания на промежуточной станции при расположении приемо-отправочных путей

Положение пассажирского здания определяется планировкой поселка. Если это не влияет, то пассажирское здание располагается бли­же к горловине с маневровой работой.

После нанесения на плане станции всех пассажирских устройств проектируется грузовой двор. Если по заданию станция опорная, то схема грузового двора зависит от суточной грузопереработки станции. Рекомендуемые схемы грузовых дворов приведены в [13,24]. При плани­ровке грузовых дворов должны быть выполнены следующие условия: