Реферат: Проектирование промежуточной станции 2

расположение и ширина проездов и мест стоянки автотранспортных средств, обеспечивающие поточное и беспрепятственное следование ав­томобилей, их поворот и подачу к грузовым фронтам без нарушения погрузки-выгрузки у соседних складов;

удаление складов и мест выгрузки сыпучих вяжущих строительных материалов (цемент, известь, алебастр), а также площадок для выгруз­ки других пылящих грузов (уголь, песок и др.) от складов штучных грузов, контейнерных площадок на расстояние не менее 50 м;

обеспечение отвода поверхностных вод с помощью канав, ливневой канализации, лотков и труб.

При укладке грузовых дворов опорных промежуточных станций расстояние между крайним приемо-отправочным путем и путем грузо­вого двора должно быть не менее 17,1 м (5,3 + 6,5 + 5,3) с учетом воз­можности укладки еще двух станционных путей. Ширина крытых складов принимается 18 м. Размеры повышенного пути при суточном грузообороте до трех вагонов следующие: высота эстакады 2,5 м, дли­на эстакады 60 м, ширина склада 20,36 м, ориентировочная стоимость 45,2 тыс. руб.

На повышенном пути предусматривается работа транспортных погрузчиков или грейферных кранов. Для переработки вяжущих стро­ительных материалов, перевозимых в крытых вагонах, и для выгруз­ки грузов по прямому варианту «вагон - автомобиль» предусматри­вается платформа. Проезжая часть дороги для двустороннего движения автомобилей проектируется равной 7 - 8 м и одностороннего – 4 - 5 м.

На грузовых дворах с любой грузопереработкой предусматриваются служебно-технические помещения:

зарядная для аккумуляторных погрузчиков с гаражом - 12 х 6 м²

административно-бытовое здание (одноэтажное) – 24 х 12м²

для работников открытых складов - 6 х 6 м² ,

контрольный пост размерами стрелочного поста на 3 чел.;

гараж на 5 машин - 18 х 12 м; трансформаторная, вагонные и автомобильные весы.

Рис. 2.14. Схема размещения вагонных весов на весовом пути

При проектировании вагонных весов должны быть выдержаны раз­меры, приведенные на рис. 2.14, где Т - тангенс кривой;

Т = Rtgα/2 = 200·1/18 = 11м

На плане станции при необходимости должен быть сделан переход с уширенного междупутья на нормальное, что позволит уменьшить объем земляных и балластировочных работ. При смещении главных путей радиусы кривых и длины прямых вставок между кривыми сог­ласно [16] принимаются по нормам, указанным в табл. 2.7.

Категории железнодорожной линии	Рекомендуемые радиусы в плане, м	Длины прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, м
		рекомендуемые	допускаемые
Линия I категории при движении поездов со скоростью:
более 120 км/ч	4000-2500	150	50
120 км/ч и менее	4000-1500	75	30
Линия I I категории	4000-1200	75	30
Линия I I I категории	2000-1200	75	30

При смещении других станционных путей применяются радиусы кривых 600, 300, 250, 200 м. При смещении главных и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, следует предусматривать переходные кривые. Оба случая параллельного смещения путей показаны на рис. 2.15.

а - без переходных кривых; б - с переходными кривыми

Рис. 2.15. Схемы параллельного смещения пути:

Пример. Необходимо увеличить междупутье главных путей с 4,1 до 4,8 м (рис. 2.15, а).

Поперечное смещение составит е₁ - е₂ = 4,8 - 4,1 = 0,7 м. При радиу­се кривой R = 4000 м и прямой вставке d = 75 м тангенс круговой кривой Т= 13,38 м, а длина смещения L = 131,39 м. На пути II выбирают точку - на­чало смещения. От нее откладывают L = 131,39 и ставят знак начала кривой. От обоих тангенсных знаков откладывают Т. На полученных точках фиксируют вершины углов, которые соединяют между собой прямой. На полученной наклон­ной прямой также откладывают Т, ставят знаки начала кривой.

Необходимо параллельно сместить II главный путь на разницу е_г - е₂ = 4,8 - 4,1 = 0,7 м (см. рис. 2.15, б). При радиусе 4000 м принимается прямая вставка 30 м и длина переходной кривой l = 20 м (на рисунке m- приращение тангенса круговой кривой при устройстве переходной кривой).

На пути II выбирают точку А как начало смещения и откладывается L = 10 м, фиксируется начало круговой кривой. Затем от точки А откладывают L = 138,52 м и фиксируется точка В, от которой откладывается m = 10 м и обо­значается начало круговой кривой. Откладывают Т = 26,29 м от обоих начал круговых кривых. В найденных точках фиксируют вершины углов поворота, ко­торые соединяют прямой. На наклонной прямой от обеих вершин углов поворо­та откладывают Т. При смещении путей на станциях со скоростным движением поездов следует пользоваться табл. 16.47 [16].

Координирование точек плана станции