Реферат: Разработка тарифов и обоснование оптимальных маршрутов доставки грузов

164

479





Новгород

СЗП

параходство

ВВ







ПВВ

404

2131

894

ПЖД

181

1295

537

ПСЖДВС



537

1176

439

479

В некоторых случаях между определенными пунктами отправления и пунктами назначения может оказаться несколько маршрутов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, тогда из них выбираем один, наиболее подходящий из экономических соображений, как правило, имеющий максимальную протяженность водных путей и минимальную – железных дорог. Необходимо стремиться к тому, чтобы общий маршрут перевозки в смешанном сообщении был как можно короче. Именно по данным курсового проекта для смешанных маршрутов является пунктом перевалки груза – Череповец, Новгород, Тверь.

Из таблицы «Расчетные расстояния» выбираем маршрут Новгород-Архангельск так как он имеет максимальную протяженность по водным путям – 2131 км . Именно по этому маршруту будет произведены расчеты тарифов на перевозку груза в следующей части курсового проекта, из пункта отправления Новгород в пункт назначения Архангельск.

Для наглядности изобразим в произвольном масштабе карту – схему принятого маршрута Новгород-Архангельск для доставки груза – картофель в мешках.

Схема маршрута Новгород-Архангельск

Общетеоретические вопросы транспортных грузовых тарифов

1. Понятие транспортных тарифов.

Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов за различные операции, выполняемые в процессе перевозки, а так же правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом и для транспортных операций. Тарифы заранее устанавливают плату за перевозку, объявляются для всеобщего сведения и применяются ко всем отправителям, получателям и перевозчикам грузов.

2. Роль транспортных тарифов и их задачи.

Транспортные тарифы играют большую роль в общей тарифной системе страны. Определяя размер провозной платы, а следовательно и долю транспортных издержек в отпускных ценах на средства производства и предметы потребления, они непосредственно влияют на образование цен и распределение доходов между различными отраслями народного хозяйства.

Тарифы должны:

1) способствовать росту производства в стране;

2) способствовать экономически целесообразному размещению по территории страны предприятий промышленности с учетом сокращения транспортных издержек;

3) способствовать рациональному распределению перевозок между различными видами транспорта и использованию каждого из них в сфере наибольшей экономической эффективности;

4) стимулировать наиболее эффективное использование транспортных средств, т.е. лучшее использование их грузоподъемности;

5) обеспечить привлечение грузов на транспорт.

3. Основные принципы построения транспортных тарифов.

Принцип построения тарифов зависит от формы собственности, установленной в стране. Если установлена государственная собственность, то тарифы устанавливаются в плановом обоснованном порядке, и цель тарифов – способствовать максимальному объему перевозки. Если же действует частная собственность, то тариф устанавливается на законе стоимости, т.е. на законе «спрос – предложения». В этом случае тариф устанавливается стихийно, исходя из складывающейся обстановки. Цель в этом случае – получить максимальную прибыль.

В России действует и государственная и частная форма собственности, а, следовательно, действует и тот, и другой принцип установления тарифа, но в любом случае основывается он на себестоимости.

Т = S + K · S , руб/т

где S – себестоимость перевозки, руб/т ;

К – коэффициент, определяющий уровень рентабельности (на речном транспорте он равен 35%)

Тариф может быть равен или меньше себестоимости, но это касается отдельных грузов и определенных направлений. Но в целом по пароходству или речному флоту тариф должен быть выше себестоимости.

Транспортные тарифы играют большую роль при установлении цены на всю продукцию, так как:

Общая себестоимость продукции = Стоимость продукции + Стоимость перевозки

Стоимость перевозки составляет 40 ¸ 80 % от общей себестоимости продукции.

Тарифы имеют двойственный характер: с одной стороны, они являются доходами транспорта, а с другой – расходы грузовладельца:

ДОХОДЫ ТРАНСПОРТА ← Т → РАСХОДЫ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА

Из этого следует, что тарифы нужно обосновывать таким образом, чтобы транспорт получил необходимые доходы, но при этом не отпугивал грузовладельцев высокими тарифами.

4. Этапы развития тарифной системы речного транспорта.

До революции 1917 года тарифной системой в России не существовало. Каждый перевозчик устанавливал тарифы, исходя из собственных соображений.

После 1917 года, когда флот стал единым, появилась необходимость создать тарифную систему. В начале использовались дореволюционные тарифы, но вскоре из-за инфляции их перестали применять. Перевозки осуществлялись бесплатно по справкам государственных предприятий. Расходы покрывались дотациями государства.