Дипломная работа: Напрямки покращення агентського обслуговування клієнтури на прикладі агентства по комплексному
1 АГЕНТУВАННЯ СУДЕН – ОДИН З ОСНОВНИХ ВИДІВ ПОСЛУГ ПІДПРИЄМСТВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
1.1 Основні види послуг, що надаються підприємствами водного транспорту
1.2 Агентування суден для судноплавних компаній
1.3 Актуальність та особливості агентування суден в Україні
2 АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ АГЕНТСТВА «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»
2.1 Опис та характеристика діяльності підприємства
2.2 Господарська діяльність агентства «Дунай-Дніпротранс»
2.3 Аналіз фінансового стану агентства «Дунай-Дніпротранс»
2.4 SWOT-аналіз агентства «Дунай-Дніпротранс»
3 НАПРЯМКИ ПОКРАЩЕННЯ АГЕНТСЬКОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ КЛІЄНТУРИ АГЕНТСТВОМ «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»
3.1 Поточний стан рівня агентського обслуговування клієнтури та вплив на ефективність діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс»
3.2 Визначення напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури
ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ДОДАТКИ
ВСТУП
Актуальність теми. Ефективність роботи водного транспорту України багато в чому залежить від рівня обслуговування транспортного процесу. Найважливішими об'єктами транспортного комплексу України є судноплавні компанії. Конкурентоспроможність будь-якої судноплавної компанії забезпечується багатьма складовими її діяльності. Однією із складових є агентське і комплексне обслуговування флоту.
Агентські компанії України є важливим системостворюючим чинником транспортно-логістичних ланцюгів економіки України. Від злагоджених дій всіх учасників і ланок транспортного процесу залежать як виробничі результати судноплавної компанії, так і успіх кожного підприємства окремо.
Захід морського або річного судна в порт в звичайних експлуатаційних умовах пов'язаний з необхідністю виконання певних операцій, що є метою заходу (вантаження-вивантаження вантажів, бункерування). Поряд з цим при заході судна в порт виникає потреба в деяких допоміжних операціях, послугах, а також у виконанні всіляких формальностей, виробництві розрахунків і платежів. Деякі з цих операцій вимагають відомої завчасної підготовки ще до приходу судна. Інші, навпаки, завершуються вже після відходу судна з порту. Виконувати всі пов'язані із заходом судна в порт операції без відповідної допомоги було б капітанові судна украй важко, особливо в мало знайомих портах. Для забезпечення морському судну при заході в порти найкращого виконання вищезгаданих операцій і формальностей судновласники користуються послугами агентів в портах.
Агентування суден в його широкому розумінні здійснює як сприяння адміністрації судна у виконанні всіх обов'язків в порту, так і захист інтересів судновласника за його дорученням і від його імені, що є значущими послугами, що надаються в процесі торгівельного мореплавання.
В умовах ринкової економіки існує безліч судноплавних компаній, які конкурують між собою і борються за максимальні прибутки в умовах жорсткої конкуренції. У зв'язку з цим напрям підвищення комплексного обслуговування судів є одним з важливих умов нормального функціонування флоту.
Актуальність підвищення якості сервісного обслуговування суден пояснюється перш за все тим, що для продуктивної роботи компанії і своєчасного реагування на зовнішні і внутрішні чинники, що постійно змінюються, їй необхідна найбільш відповідна для неї структура агентування, здатна з часом видозмінюватися і удосконалюватися. Агентська діяльність в умовах жорсткої конкуренції повинна постійно удосконалюватися, чітко і гнучко реагувати на вимоги ринку, що швидко змінюються.
Проблема вдосконалення агентування і його правового регулювання є украй актуальною у всьому світі. Це пов'язано з різким збільшенням об'єму вантажів, що перевозяться, підвищенням вимог до морських і річкових суден, ускладненням методів проведення контролю стану і оснащеності судів, екологічній, санітарній, радіаційній безпеці, загрозою міжнародного тероризму, а також багатьма іншими чинниками. Незважаючи на ці зміни, фігура агента залишається важливою і украй необхідною в торгівельному мореплаванні. Ситуація, що склалася в міжнародному судноплавстві, вимагає не лише теоретичного осмислення змін, що відбуваються у сфері правового регулювання судноплавства і морського агентування зокрема, але і задоволення практичних потреб в аналізі законодавства, пов'язаного з агентуванням.
Поява нової економічної системи в країні привела до відповідних значних змін в організації управління транспортним процесом. Змінилася форма власності у більшості транспортних підприємств. На річковому і морському транспорті з'явилася безліч приватних судноплавних компаній, теж саме сталося і на ринку логістичних, експедиторських і агентських послуг. Одночасно відбувається зміна складу, кількості, якості і напрямів руху інформаційних потоків, використовуваних в системах перевезень і сферах обслуговування суден і вантажів.
Сформувалися нові інформаційні потоки, необхідні для моніторингу і досліджень ринку транспортних послуг.
В порту Ізмаїл діє більш 25 агентських компаній. Не дивлячись на таку велику кількість агентських компаній на території одного порту негативною особливістю в їх роботі можна рахувати не дуже високий рівень сервісу і якості послуг, що надаються.
Зниження якості послуг, що надаються, відбувається з кількох причин, головні з яких:
- робота згідно архаїчній системі агентування судів, що склалася роками, без внесення принципово нових змін в саму систему, які могли б підвищити ефективність роботи і якість послуг, що надавалися;
- слабкий розвиток в системах управління роботою агентських компаній, нових технологій, що базуються на інформатизації процесів управління перевезеннями вантажів, громіздкість організаційних структур і в той же час втрата важливої інформації при передачі її від однієї ланки до іншого, усередині своєї структури.
Економічні умови, що складаються в нашій країні вимагають від агентських компаній адекватних заходів по створенню і впровадженню ефективних систем управління. Без цього важко чекати посилення ролі агентування в наданні необхідних, конкурентноздатних послуг судновласникам.
--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--