Дипломная работа: Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности

t_ож ^отД-А =(0,75)² *((0,4305)² +(0,33)² )/2*0,16*(1-0,75)*60=124,1 (мин);

t_ож ^отД-Б =(0,75)² *((0,4305)² +(0,33)² )/2*0,16*(1-0,75)*60=124,1 (мин);

t_ож ^отД-В =(0,75)² *((0,4305)² +(0,33)² )/2*0,13*(1-0,75)*60=152,4 (мин).

Определив, время ожидания поездом отправления на участки определяем, средневзвешенное время технического обслуживания по формуле 3.16:

t_пто ^по-1 =(20*54+15*0+30*7)/54+7=21,14 (мин);

t_пто ^по-2 =(20*75+15*11+30*4)/75+11+4=19,83 (мин).

Далее, руководствуясь формулой 3.15 определяем, интенсивность технического осмотра:

μ_пто ^по-1 =60/21,14=2,84;

μ_пто ^по-2 =60/19,83=3,03.

Составы, выходя из системы технического осмотра, образуют поток требований в систему отправления. Неравномерность, с которой они покидают систему ПТО, определяет коэффициент вариации входящего в систему потока поездов, который с достаточной степенью точности определяем по эвристической формуле:

ν_вх ^от =ρ_пто *ν_обсл ^пто +(1-ρ_пто )*ν_вх ^пто (3.21)

Определяем неравномерность, с которой покидают составы систему ПТО по формуле 3.21:

ν_вх ^{от по-1} =0,85*0,33+(1-0,85)*1=0,4305;

ν_вх ^{от по-2} =0,85*0,33+(1-0,85)*1=0,4305.

Определив время ожидания поездом отправления для каждого примыкания, находим средневзвешенное значение t_ож ^ср.от. для парка отправляющего поезда на два направления:

t_ож ^ср.от. =t_ож ^{от. Б} *N_гр ^{от. Б} +t_ож ^{от. В} *N_гр ^{от. В} /N_гр ^{от. Б} +N_гр ^{от. В} (мин) (3.22)

где t_ож ^{от. Б} , t_ож ^{от. В} – время ожидания отправления соответственно на участки Б и В;

N_гр ^от.Б , N_гр ^от.В – количество грузовых поездов, отправляемых соответственно на участки Б и В.

Таким образом, на основании формулы 3.22 определяем средневзвешенное значение для парка отправляющего поезда на два направления:

t_ож ^ср.от. =124,11*56+152,4*5/56+5=126,42 (мин)

Руководствуясь формулами 3.4, 3.5, 3.6 определяем время занятия пути для транзитных поездов, для поездов, поступивших в расформирование, для поездов своего формирования соответственно для каждого парка в отдельности:

t_зан ^{тр ПО-1} =6,39+60,15+20+10+124,11+3,45=224,1 (мин);

t_зан ^{тр ПО-2} =6,39+42,66+20+10+126,42+3,45=208,92 (мин);

t_зан ^{рф ПО-1} =6,39+60,15+15+10+20+3,02=114,56 (мин);

t_зан ^{рф ПО-2} =6,39+42,66+15+10+20+3,45=97,5 (мин);

t_зан ^{сф ПО-1} =3,02+60,15+30+10+124,11+3,45=230,79 (мин);

t_зан ^{сф ПО-2} =3,02+42,66+15+10+126,42+3,45=200,55 (мин).

Далее на основании формулы 3.3 определяем средневзвешенное значение времени занятия пути поездами разных категорий для каждого парка в отдельности:

t_зан ^ПО-1 =224,1*54+114,56*0+230,79*7/54+0+7=224,86 (мин);