Доклад: Двигатели внутреннего сгорания

черты современного двигателя внутреннего сгорания.

В своем новом двигателе Папен вместо пороха

использовал воду. Ее наливали в цилиндр под поршень, а

сам цилиндр разогревали снизу. Образующийся пар

поднимал поршень. Затем цилиндр охлаждали, и

находящийся в нем пар конденсировался - снова

превращался в воду. Поршень, как и в случае порохового

двигателя, под действием своего веса и атмосферного

давления опускался вниз. Этот двигатель работал лучше,

чем пороховой, но для серьезного практического

использования был также малопригоден: нужно было

подводить и отводить огонь, подавать охлажденную воду,

ждать, пока пар сконденсируется, перекрывать воду и т.п.

Все эти недостатки были связаны с тем, что

приготовление пара, необходимого для работы двигателя,

происходило в самом цилиндре.

А что если в цилиндр впускать уже готовый пар,

полученный, например, в отдельном котле? Тогда

достаточно было бы попеременно впускать в цилиндр то

пар, то охлажденную воду, и двигатель работал бы с

большей скоростью и меньшим потреблением топлива.

Об этом догадался современник Дени Палена

англичанин Томас Севери, построивший паровой насос для

откачки воды из шахты. В его машине приготовление пара

происходило вне цилиндра - в котле.

Вслед за Севери паровую машину (также

приспособленную для откачивания воды из шахты)

сконструировал английский кузнец Томас Ньюкомен. Он

умело использовал многое из того, что было придумано до