Доклад: Двигатели внутреннего сгорания

для подъема поршня получал, как и Севери, в отдельном

котле.

Машина Ньюкомена, как и все ее предшественницы,

работала прерывисто - между двумя рабочими ходами

поршня была пауза. Высотой он-а была с

четырех-пятиэтажный дом и, следовательно, исключительно

<прожорлива>: пятьдесят лошадей еле-еле успевали

подвозить ей топливо. Обслуживающий персонал состоял из

двух человек: кочегар непрерывно подбрасывал уголь в

<ненасытную пасть> топки, а механик управлял кранами,

впускающими пар и холодную воду в цилиндр.

Понадобилось еще 50 лет, прежде чем был построен

универсальный паровой двигатель. Это произошло в

России, на одной из отдаленных ее окраин - Алтае, где в

то время работал гениальный русский изобретатель,

солдатский сын Иван Ползунов.

Ползунов построил свою <огнедействующую машину> на

одном из барнаульских заводов. Это изобретение было

делом его жизни и, можно сказать, стоило ему жизни, В

апреле 1763 года Ползунов заканчивает расчеты и подает

проект на рассмотрение. В отличие от паровых насосов

Севери и Ньюкомена, о которых Ползунов знал и

недостатки которых ясно осознавал, это был проект

универсальной машины непрерывного действия. Машина

предназначалась для воздуходувных мехов, нагнетающих

воздух в плавильные печи. Главной ее особенностью было

то, что рабочий вал качался непрерывно, без холостых

пауз. Это достигалось тем, что Ползунов предусмотрел

вместо одного Цилиндра, как это было в машине