Доклад: Двигатели внутреннего сгорания

цилиндре поршень под действием пара поднимался вверх, в

другом пар конденсировался, и поршень шел вниз. Оба

поршня были связаны одним рабочим валом, который они

поочередно поворачивали то в одну, то в другую стороны.

Рабочий ход машины осуществлялся не за счет

атмосферного давления, как у Ньюкомена, а благодаря

работе пара в цилиндрах.

Весной 1766-года ученики Ползунова, спустя неделю

после его смерти (он умер в 38 лет), испытали машину.

Она работала в течение 43 суток и приводила в движение

мехи трех плавильных печей. Потом котел дал течь; кожа,

которой были обтянуты поршни (чтобы уменьшить зазор

между стеннкой цилиндра и поршнем), истерлась, и машина

остановилась навсегда. Больше ею никто не занимался.

Создателем другого универсального парового

двигателя, который получил широкое распространение,

стал английский механик Джеймс Уатт (1736-1819).

Работая над усовершенствованием машины Ньюкомена, он в

1784 году построил двигатель, который годился для любых

нужд. Изобретение Уатта было принято на ура. В наиболее

развитых странах Европы ручной труд на фабриках и

заводах все больше и больше заменялся работой машин.

Универсальный двигатель стал необходим производству, и

он был создан.

В двигателе Уатта применен так называемый

кривошипно-шатунный механизм, преобразовывающий

возвратно-поступательное движение поршня во

вращательное движение колеса.

Уже потом было придумано <двойное действие>