Курсовая работа: Дорожные условия и безопасность движения
600-1000, К14 =1,2
> 1000, К14 =1,0
На дороге чистое, сухое покрытие, величина коэффициентов сцепления при скорости 60 км/ч – 0,6, тогда К15 =1,3
При определении частных коэффициентов аварийности для равных участков дороги значения коэффициентов не интерполируем, а принимаем ближайшие из приведенных значений.
По значениям итоговых коэффициентов аварийности строим линейный график, на него наносим план, продольный профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги), фиксируем отдельно по участкам среднюю интенсивность движения.
График итоговых коэффициентов аварийности показал, что дорога нуждается в реконструкции и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, у которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20.
3.2 Оценка степени безопасности движения по коэффициентам аварийности с учётом тяжести происшествий
Если предусматривается стадийная реконструкция дороги, очерёдность перестройки опасных участков устанавливается с учётом тяжести ДТП.
С этой целью итоговые коэффициенты аварийности следует умножать на коэффициенты, учитывающие тяжесть ДТП:
К1 итог =Кит *МТ
МТ =m1*m2*m3*….m11
Где m1,m2….m11 - частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери народного хозяйства от ДТП.
За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер ущерба от одного ДТП на горизонтальном прямом участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м ровным сухим покрытием и укреплёнными обочинами.
Значения стоимостных коэффициентов
| Ширина проезжей части, м | m1 |
| 7.5 | 1.0 |
| Ширина обочин, м | m2 |
| >2,5 | 1.0 |
| Продольный уклон % | m3 |
| 5>30 | 1.25 |
| Радиус кривых в плане, м | m4 |
| >350 | 1.0 |
| Видимость в плане в профиле, м | m5 |
| >250 | 1.0 |
| Число полос движения | m10 |
| 2 | 1.1 |
| Населённые пункты m9 | 1.6 |
| Мосты, путепроводы пересечения | |
| В одном уровне m6 | 0.8 |
| m11 наличие деревьев, опор путепроводов на обочинах м разделительной полосе | 1.5 |
Мт =1,0*1,0*1,25*0,1*1,0*1,1*1,6*0,8*1,5=2,64
Результаты расчётов коэффициентов аварийности
| Пикетаж от ПК+ПК+ | Перемножаемые коэффициенты | К1 итог |
| 1,75 до 2,01 | 23.4*2,64 | 61,77 |
| 4,75 до 6,5 | 17,55*2,64 | 46,33 |
| 24,5 до 24,8 | 16,3*2,64 | 43,03 |
Библиографический список
1. Бабков В.Ф Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов
2. СНИП 2.05.02-85. Автомобильные дороги