Курсовая работа: Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

Варианты композиций составов пассажирских поездов

№	Категория вагона	Число вагонов	Тара вагона, т	Масса п.-в. и р.-й. клади	Масса в.-в.	Число мест в вагоне	Число мест в составе
1	Мягкий	2	57	3	120	18	36
	Купейный	10	52	4	560	36	360
	Некупейный	4	50	6	224	54	216
	Багажный	1	45	12	57	0	0
	Вагон-ресторан	1	56	3	59	0	0
	Почтовый	0	55	5	-	0	0
Итого		18	-	-	1020	-	612
2	Мягкий	1	57	3	60	18	18
	Купейный	8	52	4	448	36	288
	Некупейный	6	50	6	336	54	324
	Багажный	0	45	12	-	0	0
	Вагон-ресторан	1	56	3	59	0	0
	Почтовый	1	55	5	60	0	0
Итого		17	-	-	963	-	630
3	Мягкий	0	57	3	-	18	0
	Купейный	4	52	4	224	36	144
	Некупейный	10	50	6	560	54	540
	Багажный	0	45	12	-	0	0
	Вагон-ресторан	1	56	3	59	0	0
	Почтовый	0	55	5	-	0	0
Итого		15	-	-	843	-	684
4	Мягкий	0	57	3	-	18	0
	Купейный	0	52	4	-	36	0
	Некупейный	13	50	6	728	54	702
	Багажный	1	45	12	57	0	0
	Вагон-ресторан	1	56	3	59	0	0
	Почтовый	1	55	5	60	0	0
Итого		16	-	-	904	-	702

Е = R_мех C_ткм +(L/b_м V_х )C_п-ч (руб.) , (2.1)

Где R_мех - механическая работа локомотива, ткм;

C_ткм - расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива,

C_ткм = 0,063 руб.;

C_п-ч - приведенная стоимость 1 поездо-часа пассажирского поезда с учетом оценки времени пассажиров, руб.;

L - длина направления, км;

V_х - ходовая скорость, км/ч;

b_м - коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности стоянок поездов;

Механическая работа определяется выражением:

R_мех = (P+Q)×(w_o +i_э ) ×10^-3 L + 3,8(P+Q) × (a×V_х )² 10^-6 K_ост , (т км) (2.2)

Где Р – масса локомотива, т;

Q - масса состава брутто, т;

i_э - эквивалентный по механической работе уклон, ^о /_оо ;

a - отношение скорости начала торможения к ходовой скорости;

K_ост - количество остановок пассажирского поезда;

w_o - основное удельное сопротивление движению поезда, кг/т;

w_o = (w_o ^’ ×P + w_o ^” ×Q)/(P+Q), (кг/т) (2.3)

Где w_o ^’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, кг/т;

w_o ^” - основное удельное сопротивление движению пассажирских вагонов, кг/т;

Значения w_o ^’ и w_o ^” устанавливаются по формулам:

w_o ^’ = 1,9+0,01×V_х +0,0003×V_х ² , (кг/т) (2.4)

w_o ^” = 1,2+0,012×V_х + 0,0002×V_х ² (кг/т) (2.5)

Приведенные затраты, приходящиеся на 1 поездо-час пассажирского поезда, рассчитываются по формуле:

C_п-ч = b_л ×C_л-ч + b_бр ×C_б-ч ^л + b_пр ×C_б-ч ^пр ×m + C_ласс-ч ×a_п + Sm_i ×C_ваг-ч ⁱ , (руб.)(2.6)

Где m - число вагонов в составе поезда;

C_л-ч - приведенная стоимость 1 локомотиво-часа, C_л-ч = 4,1руб.;

C_б-ч ^л , C_б-ч ^пр - приведенная стоимость 1 часа работы соответственно локомотивной бригады и бригады проводников, C_б-ч ^л = 2,98 руб, C_б-ч ^пр = 0,54 руб;

b_л , b_бр , b_пр - коэффициенты, учитывающие время внепоездной работы соответственно локомотива, локомотивной бригады и бригады проводников, b_л = 1,2, b_бр = 1,2, b_пр = 1,1;