Курсовая работа: Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

Полученное значение веса и скорости проверяется по ряду требований:

1) по соответствию мощности заданного локомотива:

- по условию трогания с места (1 проверка);

- по обеспечению оптимального уровня ходовой скорости (2 проверка);

2) по длине платформ и станционных приемо-отправочных путей (3 проверка).

Первая проверка производится по формуле:

Q’ = [F_тр / ((w_тр +i_р )×9,80665)] – P (т), (2.7)

Где Q’ - вес состава, при котором возможно трогание с места, т;

F_тр - сила тяги локомотива при трогании с места, кН;

i_р - руководящий уклон, ^о /_оо ;

Р – вес локомотива, т;

w_тр - удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН;

w_тр = 28 / (q_o +7) (Н/кН), (2.8)

Где q_o - нагрузка на ось, т.

q_o = Q/(m×4) (т), (2.9)

Если Q’ > Q , то условие проверки выполняется.

Расчеты ведутся по 4 вариантам (4 композиции состава пассажирского поезда).

q_o ¹ = 1158/18×4=16,08 (т)

q_o ² = 1101/17×4 =16,19 (т)

q_o ³ = 981/15×4 =16,35 (т)

q_o ⁴ = 1042/16×4 =16,28 (т)

Удельное сопротивление при трогании состава с места:

w_тр ¹ = 28/16,08+7=1,2132 (Н/кН)

w_тр ² = 28/16,19+7 =1,2074 (Н/кН)

w_тр ³ = 28/16,35+7=1,1991 (Н/кН)

w_тр ⁴ = 28/16,28+7=1,2028 (Н/кН)

Вес состава, при котором возможно трогание с места:

Q’¹ = 496800/(1,2132+6) ×9,80665 –138 = 6885,17 (т); 6885,17 >1158;

Q’² = 496800/(1,2074+6) ×9,80665 –138 = 6890,82 (т); 6890,82 >1101;

Q’³ = 496800/(1,1991+6) ×9,80665 –138 = 6898,93 (т); 6898,93 >981;