Курсовая работа: Організація та технологія виконання капітального ремонту колії

10. Рихтування колії виконується: у «вікно» з постановою на вісь за допомогою РГУ, потім суцільно за допомогою машин, в опоряджувальних роботах за допомогою машин, у тому числі у кривих за розрахунком.

11. Технологічні процеси повинні бути розроблені таким чином, щоб після виконання комплексу основних робіт у «вікно» і додаткових робіт після «вікна» стан колії забезпечував можливість безпечного руху поїздів з наступними швидкостями по закінченні «вікна»: після відкриття руху пропуск перших одного-двох поїздів зі швидкістю 25 км/год , і наступних – 60 км/год . Наприкінці робочого дня повинна бути відновлена нормальна швидкість, установлена графіком руху, але не більш 100 км/год .

Швидкість більш 100 км/год установлюється після стабілізації колії (пропуску не менш 350 тис. т брутто або пропуску динамічного стабілізатора колії) та особистої перевірки її стану начальником дистанції колії.

12. При визначенні чисельності робітників у окремих видах робіт у відомості підрахунку трудових витрат допускається відхилення по завантаженню у бік збільшення до 10%, у бік зменшення до 5%.

13. Тривалість робочого дня 8 годин при 40-годинному робочому тижні. Обідня перерва при виконанні основних робіт у «вікно» тривалістю до п’яти годин надається після відкриття перегону для руху поїздів. При тривалості «вікна» більше п’яти годин обідня перерва надається бригадам по черзі по мірі їх звільнення з робіт у потоці.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛІЇ

Ділянка двоколійна, неелектрифікована, обладнана напівавтоблокуванням.

У плані лінія має 70 % прямих і 30 % кривих.

Стан залізничної колії до ремонту:

· рейки типу Р65, зварені у пліті;

· накладки в зрівняльних прольотах шестидірчасті;

· скріплення змішане типу ДО;

· шпали дерев’нні в кількості 1872 шт./км;

· баласт гравійний, засмічений на 18 %;

· кювети, лотки й нагірні канави засмічені;

· ширина узбіччя земляного полотна менша допустимої величини;

Стан залізничної колії після ремонту:

· тип рейок Р65;

· скріплення типу КБ нові;

· шпали залізобетонні нові;

· товщина чистого щебеневого баластного шару під шпалою складає не менше 40 см;

· епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км;

· плече баластової призми становить 35 см, ширина узбіччя не менше 50 см;

· кювети, лотки й нагірні канави очищені.

2. УМОВИ ПРОВЕДЕННЯ РЕМОНТНО-КОЛІЙНИХ РОБІТ

Капітальний ремонт колії виконується при вантажонапруженості більше 15 млн. т. км. брутто на 1 км. в рік. Вона включає в себе повну заміну рейко-шпальної решітки, заміну або очистку баласту.

В даному курсовому проекті буде виконуватись капітальний ремонт колії тому, що вантажонапруженість складає 90 млн. т. км. брутто на 1 км. в рік, та буде повністю замінена рейко-шпальна решітка.

При капітальному ремонту колії виконуються такі роботи:

· заміна рейко-шпальної решітки;