Курсовая работа: Проектирование электропривода пассажирского лифта

Одним из основных требований, предъявляемых к электроприводу пассажирских лифтов, является плавность движения, которая определяется величиной ускорения в начале движения и торможения при остановке.

Производительность лифта определяется его средней скоростью, для увеличения которой необходимо сократить время разгона и торможения кабины. Однако большие ускорения оказывают нежелательные воздействия на людей, поэтому для пассажирских лифтов ускорение а≤2м/с² . При таком ускорении величина рывка скорости не должна превышать 20 м/с³ .

Оптимальная диаграмма работы лифта представлена на рис.2.

рис.2. Тахограмма работы лифта.

По характеру изменения скорости она может быть разбита на пять участков:

А – разгон кабины;

Б – движение с номинальной скоростью;

В – снижение скорости до посадочной;

Г – подход на пониженной скорости к этажу;

Д – торможение до полной остановки кабины.

1.4 Расчет подъемных канатов.

Определяем максимальное расчетное статическое натяжение ветви каната , Н. При этом учтем, что в зданиях с количеством этажей менее десяти вес подвесного кабеля и тяговых канатов не учитывается.

,

где: - вес кабины, Н;

- грузоподъемность лифта, Н;

- число канатов;

- кратность полиспата.;

Н.

Вычислим разрывное усилие каната ,

где - коэффициент запаса прочности каната, определяемый по таблице 4.1. [1].

Н.

Теперь по таблице 4.2 выберем диаметр каната, соблюдая условие , где - допустимое разрывное усилие, кH.

Выбираем канат типа 10.5-ГЛ-В-Н диаметром мм, кH.

1.5 Расчет канатоведущего шкива

По рассчитанному диаметру каната определим ширину канатоведущего шкива:

, где

мм

м

Масса шкива:

,

где - диаметр шкива , м;

- удельный вес , .

кг.

Момент инерции шкива:

,

где - радиус шкива , м;