Курсовая работа: Проектирование новой участковой узловой железнодорожной станции

По способу обслуживания станция «Д» является с основным депо, производящей смену локомотивов и бригад, технический осмотр и плановые ремонты локомотивов. По характеру работы станция «Д» – транзитная, так как объем местной работы незначителен.

Станция «Д» формирует и отправляет 14 пригородных, 4 сборных и 8 участковых поездов в сутки.

Наиболее мощными вагонопотоками , проходящими через станцию «Д» являются:

- транзитные со ст. А на ст. Б и составляют 72 поезда;

- транзитные со ст. Б на ст. А и составляют 72 поезд.

Через станцию «Д» так же проходит угловой поездопоток, размеры которого составляют:

- со ст. Б на ст. В – 22 поезда;

- со ст. В на ст. Б – 22 поезд.

Вопрос об организации пропуска транзитного углового потока может быть решен двумя способами: либо пропуск с угловым заездом в соответствующие парки проектируемой станции, либо по построенной для этой цели специальной соединительной ветви. В курсовом проекте будет рассмотрен первый метод решения данной задачи.

Общее количество грузовых поездов, проходящих через станцию «Д» за сутки составляет 216 поездов. Общее количество грузовых поездов поступающих в переработку составляет 26 поезда. Из этого видно, что удельный вес транзитных поездов превышает удельный вес поездов поступающих в переработку.

При определении размеров работы станции подсчитываются общие размеры движения поездов на прилегающих участках по категориям, устанавливается число поездов с переработкой и своего формирования, определяются объемы работы в вагонах по расформированию поездов на вытяжных путях, устанавливаются размеры пассажирского движения. Результаты расчетов сведены в таблицу 2.

Таблица 2 Размеры движения грузовых и пассажирских поездов

На Из	Наименование поездов	А	Б	В	Расфор миро вание	Итого	Всего
А	Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные	72 ― ― 3 ―	2 ― ― ― ―	― 2 1 ― 6	74 2 1 3 6	77/9
Б	Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные	72 ― ― 3 ―	22 ― ― 2 ―	― 3 2 ― 8	94 3 2 5 8	99/13
Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные	2 ― ― ― ―	22 ― ― 2 ―	― 3 1 ― ―	24 3 1 2 ―	28/2
Форми рова ние	Участковые Сборные Пассажирские Пригородные	2 1 ― 6	3 2 ― 8	3 1 ― ―	8 4 ― 14	12/14
Итого	Транзитные Участковые Сборные Пассажирские Пригородные	74 2 1 3 6	94 3 2 5 8	24 3 1 2 ―	― 8 4 ― 14	216/38
Всего	Грузовые Пассажирские	77 9	96 13	28 2	12 14	216 38	216 38

3. Определение полезной длины приемо-отправочных путей

Полезная длина приемо-отправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов.

Длина грузового поезда определяется по формуле:

, (2.1)

где Q _п – масса поезда, т;

q ₄ , q ₈ – масса брутто соответственно восьми- и четырехосных вагонов, т;

γ₄ , γ₈ – доля соответственно восьми- и четырехосных вагонов;

l ₄ , l ₈ – длина соответственно восьми- и четырехосных вагонов, м;

l _л – длина локомотива, м, принимается равным33,94 м.

м (2.1)

Согласно расчетам длина состава составит 1397,7 м, поэтому длина приемо-отправочных путей на проектируемой станции принимается равной 1250 метров.

4. Варианты схемы станции

В зависимости от заданной длины станционной площадки рассматриваются две схемы станций разных типов.

Потребные длины станционных площадок при принятой полезной длине приемо-отправочных путей L _по равны соответственно для типов станций:

- продольной

(4.1)

- полупродольного