Курсовая работа: Проектирование транспортной системы нового города

– полостная

δ_Л

δ_ll

км/км²

2,1

4,4

8. Транспортная подвижность населения P _тр поездок на жит./год 420 9. Средняя дальность маршрутной поездки l _мп км 4 10. Инвентарное количество подвижного состава ГПТ N _инв ед. 1036 11. Средняя вместимость подвижного состава Ω пасс. 80 12. Суммарный суточный пробег всех видов ГПТ ∑W тыс. авт.-км/сут. 408,24 13. Степень использования производительности транспортной сети R % 110 14. Количество подвижного состава ГПТ ∆N _инв ед. 1035 15. Протяженность магистральной сети, приведенной к одной полосе L _м n _ср км. 579,6 16. Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах ∆∑W тыс. авт.-км/сут. 11307,57 17. Приведенные затраты по выбранному варианту C коп./пасс.-км 0,5

11. Вопросы повышения БДД и создания безбарьерной среды

Аварийность связана с уровнем загрузки магистралей. Чем выше интенсивность движения, тем выше плотность ДТП. Высокая интенсивность движения сопровождается перегрузкой транспортных узлов на главных магистралях города, что вызывает рост ДТП. Совершенствование маршрутной сети ГПТ направлено на снижение загрузки магистралей путем повышения средней вместимости ПС, развития внеуличных видов транспорта.

Другой важный вопрос, который возникает при развитии транспортной системы города – создание безбарьерной среды. На западе используется более широкое понятие – универсальный дизайн, т.е. приспособление среды для использования различными категориями людей, в т.ч. инвалидами и маломобильными группами населения.

Заключение

В ходе выполнения контрольной работы рассмотрены варианты проектирования транспортной системы нового города, приобретены навыки работы с системой разрешительных документов и правилами строительства и планировки городов.

В качестве исходных параметров принималась: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристика отдельных видов транспорта, экономические показатели. По приведенным затратам на строительство и эксплуатацию был выбран 1-й вариант ГПТ как наиболее эффективная.

В работе рассмотрено, что на трассе маршрута необходимо организовать безопасные пешеходные переходы, снабдить пандусами для съезда на проезжую часть для безопасности и удобства людей.

Развитие автомобильных перевозок и транспортных схем доставки грузов в ближайшее время подразумевает развитие, и реконструкции действующих городов.

Список использованных источников

1. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие. Издательство АСВ. – М., 2007. – 272 с.

2. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 352 с.

3. Денисов А.Н., Лукманов Ю.Х. Благоустройство территорий жилой застройки. – СПб.: МАНЭБ, 2006. – 224 с.

4. СНиП 2.05.02–85. Автомобильные дороги.

5. СНиП 35–01–2001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.

6. СНиП 2.07.01–89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

7. Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. – 136 с.

8. МДС 35–9.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 19. Общественные здания и сооружения. Здания и сооружения транспортного назначения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С. Мезенцева. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 52 с.

9. Самойлов Д.С. Городской транспорт. – М.: Стройиздат, 1983. – 384 с.

10. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. – М.: Высшая школа, 1985. – 239 с.