Курсовая работа: Проектирование транспортной системы нового города

Автобус

Автобус

Малая

Средняя

Особо большая

14

63

23

65 Маршрутное такси Особо малая 35

4. Модернизация подвижного состава парков ГПТ

Решение задачи оптимизации возрастной структуры парков позволит определить их средний возраст, при котором будет, достигнут определенный уровень качества транспортного обслуживания населения.

Оптимальные темпы ежегодного обновления в среднем по городам соответствуют 8–12% от списочного состава парка. Оптимальная область среднего возраста парка с учетом сложившихся условий эксплуатации и уровня технического состояния парков соответствует 8 годам. Основным критерием также будет выступать минимум приведенных затрат на единицу транспортной работы парка.

Выбор модернизированных моделей ГПТ для расчетов следует производить с использованием данных из прил. 5, 6.

Таблица 2 – Эксплуатационные характеристики новых моделей ГПТ

Класс вместимости	Модель ПС	Габаритная длина, м	Номинальная вместимость, мест	Стоимость, тыс. руб.	Годовая транспортная работа, тыс. пасс.-км	Эксплуат. затраты, руб./мест.-км
Автобус
Особо большой	ЛиАЗ-6212	17,63	178	3980	3508,38	0,10
Средний	МАРЗ-42191	10,42	88	1400	1409,76	0,14
Малый	ПАЗ-32051	7,0	42	480	637,41	0,23
Маршрутное такси
Особо малый	ГАЗ-322132	5,5	13	320	246,63	0,35

5. Совершенствование показателей маршрутной сети города

Совершенствование маршрутной сети заключается в решении оптимизационной задачи – добиться увеличения провозной способности ГПТ при снижении загрузки УДС транспортными потоками в приведенных ед. – т.е. Р_И → max , П_П → min . Решение задачи возможно при увеличении средней вместимости ПС в данном городе до оптимального уровня, который определяется показателями качества транспортного обслуживания (табл. 3).

Таблица 3 – Основные показатели маршрутной сети города

№	Показатель	Обозначение	Размерность
1	Длина транспортной сети	LC	км
2	Длина маршрутной сети	Lm	км
3	Маршрутный коэффициент	m	–
4	Выпуск подвижного состава на линию	N ПС	ед.
5	Вместимость подвижного состава	W	пас.
6	Интервал движения	t дв	мин.
7	Предлагаемая работа транспорта	P П = SWℓ П	место – км/сут.
8	Использованная работа транспорта или провозная способность	РИ = P П КН	пасс.-км/сут.
9	Коэффициент среднесуточного наполнения ПС	КН	–
10	Среднесуточный пробег транспорта	СП	км
11	Суммарная вместимость транспорта	SW	пасс. – мест
12	Суммарная работа транспорта	SР	место – км/сут.
13	Приведенный пробег	ПП	авт.-км/сут.

6. Загрузка транспортной сети различными видами ГПТ

6.1 Объем среднегодовых перевозок на ГПТ определяется по формуле:

(6.1)

A = NP _тр;

A = 800000*420 = 336 млн. пасс./год

где:

A – объем среднегодовых перевозок, пасс./год;

N – численность населения города, жит.;

P _тр – транспортная подвижность населения, поездок на жит./год принимается с учетом доли муниципального заказа (прил. 1).

6.2 Средняя дальность полной поездки на ГПТ, км:

(6.2)

l_n = 2 + 0,3 ;

км

6.3 Средняя дальность маршрутной поездки, км:

(6.3)

l_{m п} = L_n / К_п ;

км

где:

К_п – коэффициент пересадочности (прил. 1).